Nútený obeh chladiacej kvapaliny sa vykonáva pomocou vodného čerpadla, ktoré je poháňané rozvodovým remeňom. Vodné čerpadlo čerpá chladiacu kvapalinu do dostatočne veľkého počtu kanálov a hadíc.
Chladenie ohrievanej kvapaliny je zabezpečené radiátorom s dostatočne veľkou plochou rozvodu kvapaliny. K ochladzovaniu kvapaliny v chladiči dochádza v dôsledku prúdiaceho vzduchu okolo chladiacich rebier chladiča. So zvýšeným zaťažením motora, a teda väčším prenosom tepla, je kvapalina dodatočne chladená elektrickým ventilátorom chladiča. Na vozidlách s dieselovými motormi, ako aj na vozidlách vybavených klimatizáciou, sú nainštalované dva ventilátory. Ventilátor chladiča sa zapína tepelným spínačom umiestneným na spodnej strane chladiča.
Aby chladiaca kvapalina rýchlo dosiahla požadovanú prevádzkovú teplotu, je chladiaci systém rozdelený na malý a veľký okruh. Zahrnutie veľkého okruhu cirkulácie chladiacej kvapaliny sa vykonáva termostatom, čo je termočlánok naplnený voskom a vybavený pružinou, ktorá zabezpečuje potrebný pohyb ventilových dosiek, čím otvára alebo zatvára veľký okruh.
Počas zahrievania motora ventil riadený termostatom zatvára chladiacu kvapalinu pred vstupom do chladiča. Obtokový ventil okamžite nasmeruje tok chladiacej kvapaliny do vodného čerpadla, ktoré čerpá chladiacu kvapalinu do chladiaceho plášťa motora. Cirkulácia chladiacej kvapaliny v takomto okruhu prispieva k rýchlemu zahriatiu motora.
Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 85-100°C, termostat postupne otvorí ventil veľkého okruhu a nasmeruje kvapalinu do chladiča. Vzniká zmes studenej kvapaliny z chladiča s horúcou kvapalinou z motora a až potom kvapalina opäť vstupuje do chladiaceho plášťa motora. Takto horúci motor nie je vystavený studenej chladiacej kvapaline.
Na zvýšenie chladiaceho účinku sa pri zahrievaní chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme vytvára zvýšený tlak, ktorý dosahuje takmer 1,0 bar. Tento tlak zabezpečuje príslušný ventil na uzávere expanznej nádoby. Zvýšený tlak v systéme zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny. Ak sa prekročí povolená úroveň tlaku v systéme, otvorí sa výfukový ventil na kryte expanznej nádoby a pretlak sa uvoľní.
Postupom času sa antikorózny účinok chladiacej kvapaliny znižuje, takže samotná kvapalina musí byť nahradená novou.
Chladiaci okruh vozidiel s naftovými motormi obsahuje olejový chladič inštalovaný medzi olejovým filtrom a blokom valcov. Olejový chladič je spojený s chladiacim systémom dvoma hadicami. Na výstupnom potrubí chladiacej kvapaliny je ohrievač naftového paliva, ktorý uľahčuje štartovanie dieselového motora v chladnom počasí.
Pozor! Ventilátor chladiča sa môže zapnúť aj pri vypnutom motore. To platí najmä bezprostredne po vypnutí motora. Z tohto dôvodu je potrebné dávať pozor pri práci v motorovom priestore v blízkosti ventilátora.
1.0 Schéma chladiaceho systému pre 1,8-litrový motor XU7 alebo XU10J bez klimatizácie
1 - odvzdušňovacie zátky
2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny
3 - tepelný spínač
4 - snímač teploty chladiacej kvapaliny
5 - prívodná hadica chladiča ohrievača
6 - výstupná hadica chladiča ohrievača
7 - expanzná nádrž
8 - chladič a ventilátor chladiča
9 - termostat
10 - radiátor ohrievača
1.0a Okruh chladiacej kvapaliny pre 1.9L dieselový motor s turbodúchadlom
1.0b Okruh chladiacej kvapaliny 2.0L vozidla s automatickou prevodovkou
1 - odvzdušňovacie zátky
2 - tepelný spínač
3 - tepelný spínač
4 - snímač teploty chladiacej kvapaliny
5 - prívodná hadica chladiča ohrievača
6 - výstupná hadica chladiča ohrievača
7 - expanzná nádrž
8 - chladič a ventilátor chladiča
9 - termostat
10 - výstupná hadica chladiča oleja
11 - prívodná hadica chladiča oleja
12 - chladič oleja
13 - radiátor ohrievača
1,0 V Schéma chladiaceho systému 2,0-litrového benzínového motora so 16 ventilmi
1 - odvzdušňovacie zátky
2 - tepelný spínač
3 - tepelný spínač
4 - snímač teploty chladiacej kvapaliny
5 - radiátor ohrievača
6 - prívodná hadica chladiča ohrievača
7 - výstupná hadica chladiča ohrievača
8 - termostat
9 - chladič oleja
10- chladič a ventilátor chladiča