Všeobecný popis a bezpečnostné opatrenia (Peugeot Eurovans 806)

Kvapalina cirkulujúca v chladiacom systéme odvádza teplo z motora, ochladzuje chladič a tiež vykuruje interiér. Použitá chladiaca kvapalina je produkt s antikoróznymi a mrazuvzdornými vlastnosťami.

Nútená cirkulácia chladiacej kvapaliny sa dosahuje pomocou vodného čerpadla, ktoré je poháňané rozvodovým remeňom. Vodné čerpadlo vháňa chladiacu kvapalinu do pomerne veľkého počtu kanálov a hadíc.

Chladenie ohriatej kvapaliny zabezpečuje radiátor s dostatočne veľkou plochou rozdeľovania kvapaliny. K chladeniu kvapaliny v chladiči dochádza v dôsledku prúdiaceho vzduchu okolo chladiacich rebier chladiča. Keď sa zvýši zaťaženie motora a podľa toho sa zvýši prenos tepla, kvapalina sa dodatočne chladí elektrickým ventilátorom chladiča. Vozidlá s dieselovými motormi, ako aj vozidlá vybavené klimatizáciou, majú dva ventilátory. Ventilátor chladiča sa zapína tepelným spínačom umiestneným na spodnej strane chladiča.

Aby sa zabezpečilo, že chladiaca kvapalina rýchlo dosiahne požadovanú prevádzkovú teplotu, chladiaci systém je rozdelený na malé a veľké okruhy. Veľký cirkulačný okruh chladiacej kvapaliny je aktivovaný termostatom, čo je termočlánok naplnený voskom a vybavený pružinou, ktorá zabezpečuje potrebný pohyb ventilových dosiek, čím sa veľký okruh otvára alebo zatvára.

Počas zahrievania motora ventil ovládaný termostatom uzatvára prístup chladiacej kvapaliny k chladiču. Obtokový ventil okamžite smeruje prúd chladiacej kvapaliny do vodného čerpadla, ktoré tlačí chladiacu kvapalinu do chladiaceho plášťa motora. Cirkulácia chladiacej kvapaliny v takomto okruhu podporuje rýchle zahriatie motora.



Hneď ako teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 85 – 100°C, termostat postupne otvorí ventil veľkého okruhu a nasmeruje kvapalinu do chladiča. Studená kvapalina z chladiča sa zmieša s horúcou kvapalinou z motora a až potom sa kvapalina opäť dostane do chladiaceho plášťa motora. Týmto spôsobom nie je horúci motor vystavený studenej chladiacej kvapaline.

Pre zvýšenie chladiaceho účinku sa pri zahrievaní chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme vytvára zvýšený tlak, dosahujúci takmer 1,0 bar. Tento tlak je udržiavaný príslušným ventilom v uzávere expanznej nádrže. Zvýšený tlak v systéme zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny. Keď sa prekročí povolená úroveň tlaku v systéme, otvorí sa vypúšťací ventil na uzávere expanznej nádrže a nadmerný tlak sa uvoľní.

Postupom času sa antikorózny účinok chladiacej kvapaliny znižuje, takže samotná chladiaca kvapalina sa musí vymeniť za novú.

Chladiaci okruh vozidiel s dieselovými motormi obsahuje olejový chladič, ktorý je umiestnený medzi olejovým filtrom a blokom valcov. Olejový chladič je pripojený k chladiacemu systému dvoma hadicami. Na výstupnom potrubí chladiacej kvapaliny sa nachádza ohrievač naftového paliva, ktorý uľahčuje štartovanie naftového motora v chladnom počasí.

Pozor! Ventilátor chladiča sa môže zapnúť aj pri vypnutom motore. Toto je možné najmä bezprostredne po vypnutí motora. Z tohto dôvodu je potrebné pri práci v motorovom priestore v blízkosti ventilátora postupovať opatrne.

[Zdroj článku je uverejnený na stránke PEUGEOTBOOK.ru]