1.1a. Puncte de reglare a pompei de injecție Lucas și alte caracteristici 1. Pârghie de oprire; 2. Pârghie de ralanti rapid; 3. Șurub de reglare a turației de mers în gol; 4. Racord furtun retur combustibil; 5. Șurub de reglare a vitezei maxime; 6. Oprire solenoid; 7. Racord furtun admisie combustibil; 8. Șurub de reglare anti-calare; 9. Maneta de acceleratie; 10&11. Locația (e) valorii de sincronizare a pompei de injecție
1.1b. Puncte de reglare a pompei de injecție Bosch și alte caracteristici 1. Pârghie de oprire; 2. Pârghie de încărcare; 3. Comutator pârghie de încărcare; 4. Oprire solenoid; 5. Opriți conectorul cablajului solenoidului; 6. Conector comutator pârghie de încărcare 7. Șurub de reglare a turației de mers în gol; 8. Șurub de reglare rapidă a ralanti; 9. Capsula de amortizare a vidului 10. Șurub de reglare a debitului rezidual
Sistemul de evacuare este convențional, dar la anumite modele poate fi montat un convertor catalitic nereglementat pentru a reduce emisiile de gaze de eșapament.
Articol bazat pe material de pe site-ul web PEUGEOTBOOK.ru
Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil către pompa de injecție de combustibil printr-o pompă de transfer de tip paletă încorporată în pompa de injecție de combustibil. Înainte de a ajunge la pompă, combustibilul trece printr-un filtru de combustibil, de unde sunt îndepărtate materiile străine și apa. Excesul de combustibil unge componentele în mișcare ale pompei și apoi este returnat în rezervor.
Pompa de injecție este antrenată la jumătate din turația arborelui cotit de cureaua de distribuție. Presiunea ridicată necesară pentru injectarea combustibilului în aerul comprimat în camerele de turbionare este realizată printr-o placă cu came care acționează asupra unui singur piston de pe pompa Bosch sau prin două pistoane opuse forțate împreună de role care rulează într-un inel cu came pe pompa Lucas. Combustibilul trece printr-un rotor central cu un singur foraj de ieșire care se aliniază cu porturile care duc la conductele injectorului.
Contorizarea combustibilului este controlată de un regulator centrifugal, care reacționează la poziția pedalei de accelerație și la turația motorului. Regulatorul este legat de o supapă de dozare care mărește sau scade cantitatea de combustibil furnizată la fiecare cursă de pompare.
Timpul de bază al injecției este determinat atunci când pompa este montată. Când motorul funcționează, acesta este variat automat pentru a se potrivi cu turația dominantă a motorului printr-un mecanism care rotește placa sau inelul cu came.
Cele patru injectoare de combustibil produc o pulverizare omogenă de combustibil în camerele de turbionare situate în chiulasa. Injectoarele sunt calibrate să se deschidă și să se închidă la presiuni critice pentru a asigura o ardere eficientă și uniformă. Fiecare ac de injector este lubrifiat cu combustibil, care se acumulează în camera arcului și este canalizat către furtunul de retur a pompei de injecție prin conducte de scurgere.
Pot fi montate componente ale sistemului de combustibil Bosch sau Lucas, în funcție de model. Componentele de la ultimul producător sunt marcate fie "CAV", "Roto-Diesel" sau "Con-Diesel", în funcție de data și locul de fabricație. Cu excepția ansamblului filtrului de combustibil, componentele de schimb trebuie să fie de aceeași marcă ca și cele montate inițial.
Pornirea la rece este asistată de preîncălzire sau bujii "incandescente" montate pe fiecare cameră de turbionare (vezi Capitolul 5C pentru detalii suplimentare).
Sistemul de ralanti rapid este acționat de o supapă termostatică care este înșurubată în carcasa filtrului de combustibil/termostatului. Supapa acționează la ralanti rapid pe pompa de injecție, printr-un cablu, pentru a crește turația la ralanti atunci când motorul este rece.
Un solenoid de oprire întrerupe alimentarea cu combustibil către rotorul pompei de injecție atunci când contactul este oprit. La unele pompe, există și o pârghie de oprire acționată manual pentru utilizare în caz de urgență.
Cu condiția ca întreținerea specificată să fie efectuată, echipamentul de injecție de combustibil va oferi un serviciu îndelungat și fără probleme. Pompa de injecție în sine poate dura mai mult decât motorul. Principala cauză potențială a deteriorării pompei de injecție și a injectoarelor este murdăria sau apa din combustibil.
Întreținerea pompei de injecție și a injectoarelor este foarte limitată pentru mecanicul la domiciliu și orice dezmembrare sau reglare, alta decât cea descrisă în acest capitol, trebuie să fie încredințată unui dealer Peugeot sau unui specialist în injecție de combustibil.
Notă: Fotografiile componentelor sistemului de alimentare care apar în acest capitol prezintă pompa de injecție de combustibil Lucas și echipamentele asociate care sunt montate pe majoritatea modelelor TUD 3 și TUD 5. Pompa de injecție de combustibil Bosch este o dotare alternativă pentru modelele TUD 5 din 1997 pentru anumite teritorii. La momentul scrierii, există foarte puține informații specifice despre echipamentul Bosch, dar procedurile conținute în text sunt aplicabile ambelor, dacă nu se specifică altfel.
Avertisment: Este necesar să luați anumite măsuri de precauție atunci când lucrați la componentele sistemului de combustibil, în special la injectoarele de combustibil. Înainte de a efectua orice operațiune la sistemul de alimentare cu combustibil, consultați precauțiile date la "Siguranța pe primul loc!" la începutul acestui manual și la orice notă de avertizare suplimentară la începutul secțiunilor relevante.