Ведомый диск сцепления стоит на шлицах ведущей шестерни коробки передач и может свободно перемещаться между поверхностями маховика и нажимного диска. Двойные фрикционные накладки на наружной стороне диска крепятся к ступице со внутренними шлицами с помощью 6 пружинных демпферов, гасящих начальный рывок при включении сцепления.
Ведущая шестерня стоит на коленвале, от которого она отделена двухрядным игольчатым подшипником. Сцепление находится снаружи от зубьев ведущей шестерни, которые находятся в зацеплении с первичным валом коробки передач. Хотя такая конструкция требует более сложной системы сальников, она позволяет снимать сцепление и работать с ним, не трогая коробки передач.
Механизм сцепления находится на конце коленвала, с которым он сцеплен с помощью конического многогранника (трехгранника). Для снятия сцепления с коленвала необходим специальный инструмент. Нажимной диск приводится в действие выжимным подшипником, скользящим по установочной муфте и нажимающим на пальцы диафрагменной пружины. За счет этого кольцо нажимного диска отходит от фрикционных накладок ведомого диска, и передача крутящего момента от сцепления на ведущую шестерню прекращается.
Выжимной подшипник перемещается рычагом выключения сцепления, который приводится в действие тросом и оттяжной пружиной. Другой конец троса прикреплен к педали сцепления.
При нажатии на педаль сцепления трос перемещает рычаг выключения сцепления, который в свою очередь перемещает выжимной подшипник, нажимающий на пальцы диафрагменной пружины. Наружный край пружины поднимает нажимной диск, отводя его от ведомого, который после этого становится неподвижным несмотря на то, что корзина сцепления продолжает вращаться. В этом состоянии не происходит передачи крутящего момента с ведущей шестерни на коробку передач.
При отпускании педали сцепления имеет место обратный процесс. Ведомый диск оказывается зажатым между нажимным диском и маховиком, и крутящий момент начинает передаваться с ведущей шестерни на коробку передач.
