Napędzana tarcza sprzęgła umieszczona jest na wielowypustach koła zębatego skrzyni biegów i może się swobodnie poruszać pomiędzy powierzchniami koła zamachowego i tarczy dociskowej. Podwójne okładziny cierne po zewnętrznej stronie tarczy są przymocowane do piasty z wewnętrznym wielowypustem za pomocą 6 amortyzatorów sprężynowych, które amortyzują początkowy wstrząs po załączeniu sprzęgła.
Koło napędowe umieszczone jest na wale korbowym, od którego jest oddzielone dwurzędowym łożyskiem igiełkowym. Sprzęgło znajduje się na zewnątrz zębów koła zębatego, które zazębiają się z wałkiem wejściowym skrzyni biegów. Chociaż konstrukcja ta wymaga bardziej złożonego systemu uszczelnień, pozwala ona na demontaż sprzęgła i pracę przy nim bez naruszania skrzyni biegów.
Mechanizm sprzęgła znajduje się na końcu wału korbowego, z którym jest zazębiony za pomocą wielościanu stożkowego (trójścian). Do demontażu sprzęgła z wału korbowego potrzebne jest specjalne narzędzie. Płyta dociskowa napędzana jest za pomocą łożyska oporowego przesuwającego się po tulei montażowej i naciskającego na palce sprężyny membranowej. W wyniku tego pierścień tarczy dociskowej odsuwa się od okładzin ciernych tarczy napędzanej, a przenoszenie momentu obrotowego ze sprzęgła na koło napędowe zostaje przerwane.
Łożysko wyciskowe poruszane jest przez dźwignię zwalniającą sprzęgło, która jest obsługiwana za pomocą linki i sprężyny zwalniającej. Drugi koniec linki należy przymocować do pedału sprzęgła.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła linka przesuwa dźwignię zwalniającą sprzęgło, która z kolei przesuwa łożysko wyciskowe, które naciska na palce sprężyny membranowej. Zewnętrzna krawędź sprężyny unosi płytkę dociskową, odsuwając ją od płytki napędzanej, która wówczas staje się nieruchoma, mimo że kosz sprzęgła nadal się obraca. W tym stanie moment obrotowy nie jest przekazywany z zębatki do skrzyni biegów.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła następuje odwrotny proces. Napędzana tarcza zostaje zaciśnięta pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym, a moment obrotowy zaczyna być przenoszony z koła zębatego na skrzynię biegów.
