Sprzęgło — demontaż (Peugeot 305)

1. Do demontażu sprzęgła z wału korbowego niezbędne jest użycie co najmniej jednego specjalnego narzędzia Peugeot, jakim jest ściągacz piasty sprzęgła (N 80.0206A). Jeśli sprzęgło ma zostać zdemontowane przy zamontowanym silniku, konieczne będzie również użycie blokady koła pasowego wału korbowego (N 8.0206 HZ) oraz adapter 1/2 cala na 23 mm. Do zdjęcia sprzęgła ze stożka wału korbowego po wyjęciu silnika z samochodu potrzebny jest ściągacz; prawdopodobnie nie uda się zdjąć sprzęgła z wału korbowego standardowym uniwersalnym ściągaczem. Z silnikiem w samochodzie dostęp do sprzęgła jest bardzo utrudniony, a do demontażu koła pasowego potrzebne będzie narzędzie blokujące i adapter, a także klucz nasadowy i klucze płaskie 41 mm. Jeśli nie masz niezbędnych narzędzi, najlepiej powierzyć demontaż sprzęgła profesjonaliście.



2. Odłącz przewód ujemny od akumulatora, podnieś i podeprzyj przód samochodu. Zaciągnij hamulec ręczny.

3. Aby oszczędzić sobie zbędnej pracy, zamontuj nakrętkę ze śrub obudowy sprzęgła pod termostatem układu chłodzenia. (patrz B/Rysunek 5.8). i przymocuj go za pomocą kawałka plasteliny.





4. Zdemontuj następujące części w kolejności pokazanej na rysunku.

[Tekst pobrano ze strony internetowej www.PeugeotBook.ru]

• a. kanał dolotowy powietrza (od filtra powietrza w górę (zobacz rozdział 3)
• b. generator (zobacz rozdział 10)
• w. wsporniki górnego i dolnego koła pasowego, na których znajduje się pasek wentylatora/pompy (zobacz rozdział 2)
• g. Pasek napędowy wentylatora/pompy (zobacz rozdział 2)
• d. Pasek napędowy generatora (zobacz rozdział 10).

5. Nie spuszczając płynu chłodzącego, odłącz chłodnicę od mocowań (zobacz rozdział 2) i przesuń go w kierunku akumulatora.



6. Podeprzyj lewy koniec silnika za pomocą podnośnika, umieszczając go pod wspornikiem rury wydechowej.



7. Odkręcić nakrętki mocujące regulator generatora i nie odłączając przewodów od regulatora, przesunąć go na bok.



8. Odkręć 4 nakrętki i podkładki mocujące górny lewy wspornik silnika i zdejmij wspornik.

9. Za pomocą specjalnego narzędzia 8.0206 HZ zablokuj obrót wału korbowego i odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Zdejmij śrubę i koło pasowe (patrz B/ Rysunek 5.11).



10. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i nakrętkę regulacyjną na linkę sprzęgła. Wyciągnij koniec linki z dźwigni zwalniającej sprzęgło (nie ma potrzeby zdejmowania nakrętek i podkładek z kabla).

11. Odkręć śruby mocujące obudowę sprzęgła i zdejmij zewnętrzną połowę obudowy oraz dźwignię zwalniającą sprzęgło. Wyjmij łożysko oporowe.

12. Odkręć śrubę sześciokątną mocującą wspornik czujnika TDC do dolnej części wewnętrznej połowy obudowy sprzęgła. Zdejmij uchwyt wraz z czujnikiem. Nie dotykaj śruby krzyżakowej mocującej czujnik do uchwytu (zobacz zdjęcie).



13. Za pomocą specjalnego ściągacza 8.0206 A zdejmij koło zamachowe ze sprzęgłem z wału korbowego. Są one zabezpieczone dwoma półpierścieniami, które znajdują się w rowku na tulei centrującej sprzęgła i są utrzymywane na miejscu przez sprzęgło. Aby rozłączyć koło zamachowe i sprzęgło od wału korbowego, potrzebna będzie znaczna siła. W razie konieczności można zapobiec obracaniu się wału korbowego blokując koło zębate lub koło zamachowe.





14. Ostrożnie zdejmij koło zamachowe ze sprzęgłem, uważając, aby nie uszkodzić przewodów układu chłodzenia.