2. Wykonaj czynności wymagane do wyjęcia sprzęgła (zobacz sekcję 4), ale jednocześnie spuść płyn chłodzący i całkowicie wyjmij chłodnicę (zobacz rozdział 2). Dodatkowo należy spuścić olej z miski olejowej silnika (zobacz rozdział 1). Załóż podkładkę uszczelniającą korka spustowego, zamontuj korek na miejscu i dokręć go z wymaganym momentem obrotowym. Umieść podnośnik pod lewą krawędzią silnika i za jego pomocą delikatnie unieś silnik. Jednocześnie lewą krawędź silnika należy przesunąć do przodu o około 6 cm (silnik można nacisnąć za pomocą odpowiednich drewnianych dźwigni, a następnie podeprzeć czymś, co zapobiegnie jego cofaniu się podczas pracy). Wyjmij rozrusznik, nie odłączając od niego przewodów i przesuń go na bok.
3. Po wyjęciu sprzęgła odkręć śruby mocujące wewnętrzną połowę obudowy sprzęgła do silnika i zdejmij obudowę. Koło napędowe wypadnie razem z obudową, dlatego należy bardzo ostrożnie zdejmować obudowę. Zakryj otwarty koniec silnika, aby zapobiec dostaniu się do niego brudu, a następnie przenieś wewnętrzną połowę skrzyni korbowej wraz z kołem zębatym na czysty stół roboczy.
4. Za pomocą szczypiec do pierścieni osadczych poluzować pierścień osadczy na kole napędowym. Zdjąć pierścień, płytkę deflektora oleju i pierścień uszczelniający. Następnie koło napędowe można wyjąć ze skrzyni korbowej.
5. Wyczyść koło napędowe w nafcie i dokładnie wysusz, sprawdź, czy koło zębate nie ma uszkodzonych lub odkształconych wielowypustów, uszkodzeń gniazd uszczelnień, wyszczerbionych lub zużytych zębów, uszkodzeń na powierzchniach oporowych oraz zatartych lub zużytych łożysk igiełkowych.
6. Wyczyść obudowę sprzęgła i sprawdź, czy nie jest uszkodzona. Jeśli z połączenia skrzyni korbowej z silnikiem wycieka olej, należy sprawdzić powierzchnię uszczelki pod kątem uszkodzeń i wad. Za pomocą linijki i szczelinomierza sprawdź, czy powierzchnia uszczelki nie jest odkształcona. Maksymalne dopuszczalne odkształcenie jest określone w Specyfikacje.
7. Wyjmij jedną starą uszczelkę olejową z obudowy sprzęgła i drugą z rowka koła napędowego.
8. Jeżeli podkładka oporowa zębatki znajdująca się na bloku cylindrów lub podkładka oporowa w obudowie sprzęgła jest zużyta lub porysowana, należy ją wymienić (zobacz zdjęcia). W tym przypadku jednak konieczne będzie sprawdzenie i ewentualna regulacja przemieszczenia osiowego koła napędowego. Podobnie, przed zamontowaniem nowego koła zębatego lub wymianą obudowy sprzęgła należy sprawdzić ruch osiowy. Ruch osiowy koła zębatego napędowego regulowany jest za pomocą podkładek, które umieszcza się pod podkładką oporową koła zębatego napędowego w obudowie sprzęgła.
 |
 |
9. Aby sprawdzić luz osiowy, zamontuj koło zębate w obudowie sprzęgła, zamontuj obudowę na silniku i zabezpiecz ją co najmniej 6 śrubami, dokręcając je momentem 1,25 kg·m. Jeśli posiadasz czujnik zegarowy, ustaw go tak, aby wałek czujnika zegarowego opierał się na zewnętrznej powierzchni koła zębatego, a sam wałek był równoległy do osi wału korbowego. Dociśnij koło zębate do podkładki oporowej na głównej powierzchni łożyska, ustaw wskaźnik na zero, a następnie pociągnij koło zębate do przodu, aż dotknie podkładki oporowej w obudowie sprzęgła. Wykonaj odczyty przyrządów. Jeśli nie masz czujnika zegarowego, możesz użyć suwmiarki z głębokościomierzem (zobacz zdjęcia). Porównaj otrzymaną wartość z liczbą podaną w Specyfikacje i w razie konieczności wyreguluj ruch osiowy przy pomocy podkładek regulacyjnych. Te ostatnie są dostępne w różnych grubościach (zobacz specyfikacje).
 |
 |
10. Aby wymienić podkładkę oporową zębatki lub zmienić liczbę podkładek regulacyjnych znajdujących się pod nią, wyjmij podkładkę oporową ze skrzyni korbowej, zamontuj podkładki regulacyjne o wymaganej grubości, a następnie umieść podkładkę oporową z powrotem na miejscu. Upewnij się, że wszystkie podkładki są całkowicie czyste i suche, ponieważ brud na nich może mieć wpływ na zakres ruchu osiowego koła zębatego.
11. Dociśnij mocno podkładkę oporową, aż zatrzaśnie się na miejscu, i zabezpiecz ją, uderzając w nią punktakiem w trzech punktach oddalonych od siebie o 120°. Spowoduje to lekkie odkształcenie skrzyni korbowej, co utrzyma podkładkę na miejscu. Wytrzyj podkładkę do czysta i nasmaruj ją czystym olejem silnikowym (zobacz zdjęcie).
12. Połóż obudowę sprzęgła na stole roboczym stroną zwróconą w stronę silnika w dół i wyjmij z obudowy koło zębate napędowe, a następnie wyczyść gniazda uszczelniaczy olejowych w obudowie. Nanieś niewielką ilość smaru na nową uszczelkę i ostrożnie dociśnij ją szczękami do wewnątrz. Sprawdź, czy uszczelka olejowa jest całkowicie osadzona w skrzyni korbowej (zobacz zdjęcie).
15. Owiń taśmą klejącą wielowypusty koła zębatego napędu, na którym ma być zamontowana tarcza sprzęgła napędzanego, a następnie przykryj taśmą występ na powierzchni łożyska, aby uniknąć uszkodzenia uszczelki olejowej znajdującej się w obudowie sprzęgła. Aby ułatwić montaż, posmaruj taśmę smarem (zobacz zdjęcie). Upewnij się, że usunięto wszystkie pozostałości starej uszczelki i zamontuj nową uszczelkę w silniku. Nasmaruj zęby zębatki napędowej i zębatkę wałka napędowego skrzyni biegów olejem silnikowym. Nasmaruj również podkładkę oporową znajdującą się w obudowie sprzęgła.
16. Ostrożnie zamontuj obudowę sprzęgła na silniku, przesuwając wargi uszczelniające wzdłuż nasmarowanej taśmy klejącej na wielowypustach koła napędowego (zobacz zdjęcie). Zamontuj 12 śrub mocujących z nowymi podkładkami falistymi i dokręć je z wymaganym momentem obrotowym.
 |
 |
17. Zdejmij taśmę klejącą z koła napędowego, aby odsłonić miejsce na montaż pierścienia uszczelniającego (rowki muszą pozostać zakryte taśmą). Zamontuj nowy pierścień uszczelniający i usuń taśmę z rowków (zobacz zdjęcia).
[Oryginał znajduje się pod adresem PEUGEOTBOOK]
 |
 |
18. Zamontuj płytkę deflektora oleju na kole napędowym stroną wklęsłą do wewnątrz (w kierunku silnika). Dociśnij płytkę deflektora oleju na miejsce, tak aby była dociśnięta do pierścienia uszczelniającego, a następnie zamontuj pierścień ustalający, upewniając się, że pasuje do rowka na kole napędowym (zobacz zdjęcia). Sprawdź, czy na wielowypustach koła zębatego napędu i na stożku wału korbowego nie ma śladów taśmy klejącej lub smaru.
 |
 |
19. Jeżeli wymieniłeś obudowę sprzęgła, przenieś skalę regulacyjną ze starej obudowy do nowej i dostosuj jej położenie (zobacz rozdział 4).
 |
 |
20. Zamontuj pozostałe elementy sprzęgła i akcesoria w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. Dodaj płyn chłodzący i olej do silnika, uruchom silnik, poczekaj aż się rozgrzeje i dokręć śrubę koła pasowego wału korbowego.