2. Изпълнете процедурите, необходими за отстраняване на съединителя (вижте раздел 4), но в същото време източете охлаждащата течност и напълно отстранете радиатора (вижте глава 2). Освен това източете маслото от картера на двигателя (вижте глава 1). Сменете уплътнителната шайба на пробката за източване, поставете отново пробката и я затегнете до посочения въртящ момент. Поставете крик под левия ръб на двигателя и го използвайте, за да повдигнете леко двигателя. В същото време левият ръб на двигателя трябва да бъде преместен напред с приблизително 6 см (двигателят може да се натисне с подходящи дървени лостове и след това да се подпре с нещо, за да се предотврати движението му назад, докато работи). Извадете стартера, без да изключвате кабелите от него и го преместете настрани.
3. След като свалите съединителя, развийте болтовете, закрепващи вътрешната половина на корпуса на съединителя към двигателя, и свалете корпуса. Задвижващата предавка ще излезе заедно с нея, така че корпусът трябва да се отстрани много внимателно. Покрийте отворения край на двигателя, за да предпазите мръсотията и прехвърлете вътрешната половина на картера, заедно с пиньон, на чиста работна маса.
4. С помощта на клещи за фиксиращи пръстени разхлабете фиксиращия пръстен на задвижващото зъбно колело. Отстранете пръстена, маслената дефлекторна пластина и уплътнителния пръстен. След това задвижващата предавка може да бъде извадена от картера.
5. Почистете задвижващото зъбно колело в керосин и го изсушете старателно, проверете зъбното колело за повредени или деформирани шлици, повреда на гнездата на уплътненията, начупени или износени зъби, дефекти по натискащите повърхности и блокирани или износени иглени лагери.
6. Почистете корпуса на съединителя и го проверете за повреди. Ако шевът между картера и двигателя изпуска масло, проверете повърхността на уплътнението за дефекти и повреди. С помощта на линийка и измервателни уреди проверете повърхността на уплътнението за изкривяване. Максимално допустимата деформация е посочена в Спецификации.
7. Отстранете едното старо уплътнение от корпуса на съединителя и второто от жлеба на задвижващото зъбно колело.
8. Ако упорната шайба на зъбното колело, разположена на цилиндровия блок, или упорната шайба в корпуса на съединителя е износена или надраскана, тя трябва да бъде сменена (виж снимки). В този случай обаче ще е необходимо да проверите и, ако е необходимо, да регулирате аксиалното движение на задвижващото зъбно колело. По същия начин трябва да се провери аксиалното движение, преди да инсталирате ново зъбно колело или да смените корпуса на съединителя. Аксиалното движение на задвижващото зъбно колело се регулира с помощта на шайби, които са монтирани под упорната шайба на задвижващото зъбно колело в корпуса на съединителя.
 |  |
9. За да проверите аксиалното движение, монтирайте зъбното колело в корпуса на съединителя, монтирайте корпуса върху двигателя и го закрепете с най-малко 6 болта, като ги затегнете с въртящ момент от 1,25 kg·m. Ако имате циферблат, той трябва да бъде инсталиран така, че бутонът на неговия вал да лежи върху външната повърхност на зъбното колело, а самият вал да е успореден на оста на коляновия вал. Натиснете пиньонното зъбно колело към опорната шайба на основната лагерна повърхност, задайте габарита на нула и след това издърпайте пиньонното зъбно колело напред, докато влезе в контакт със своята опорна шайба в корпуса на съединителя. Вземете показанията на инструмента. Ако нямате циферблат, вместо това можете да използвате шублер с дълбокомер (виж снимки). Сравнете получената стойност с цифрата, посочена в Спецификации и, ако е необходимо, регулирайте аксиалното движение с помощта на регулиращи шайби. Последните се предлагат в различни дебелини (вижте Спецификации).
 |  |
10. За да смените упорната шайба на зъбното колело или да промените броя на регулиращите шайби под нея, отстранете упорната шайба от картера, монтирайте регулиращи шайби с необходимата дебелина и след това сменете упорната шайба. Уверете се, че всички шайби са абсолютно чисти и сухи, напр мръсотията по тях може да повлияе на количеството аксиално движение на задвижващото зъбно колело.
11. Натиснете здраво упорната шайба, докато щракне на място, и я закрепете, като я почукате с перфоратор в три точки, разположени на 120° една от друга. Това ще доведе до лека деформация на картера, което ще задържи шайбата на място. Избършете шайбата и я смажете с чисто двигателно масло (вижте снимката).
12. С корпуса на съединителя, разположен върху работната маса със страната, обърната към двигателя, обърната надолу, и с извадено от корпуса задвижващо зъбно колело, почистете гнездата на масленото уплътнение в корпуса. Нанесете малко количество грес върху новото уплътнение и внимателно го натиснете на място с челюстите навътре. Уверете се, че уплътнението е вкарано напълно в картера (вижте снимката).
15. Увийте шлиците на задвижващото зъбно колело, върху които трябва да се монтира задвижваният диск на съединителя, с лепяща лента и покрийте рамото на опорната повърхност с лента, за да избегнете повреда на уплътнението, разположено в корпуса на съединителя. Намажете лентата с грес, за да улесните монтажа (вижте снимката). Проверете дали всички следи от старото уплътнение са премахнати и поставете ново уплътнение на двигателя. Смажете зъбите на задвижващото зъбно колело и зъбното колело на задвижващия вал на скоростната кутия с двигателно масло. Също така смажете упорната шайба, разположена в корпуса на съединителя.
16. Внимателно монтирайте корпуса на съединителя върху двигателя, като прокарате устните на уплътнението по протежение на смазваната самозалепваща лента върху шлиците на задвижващото зъбно колело (вижте снимката). Монтирайте 12 монтажни болта с нови вълнообразни шайби и ги затегнете до определения въртящ момент.
 |  |
17. Отстранете залепващата лента от задвижващото зъбно колело, за да отворите мястото за монтиране на уплътнителния пръстен (шлиците трябва да останат покрити с лента). Поставете нов уплътнителен пръстен и отстранете лентата от шлиците (виж снимки).
 |  |
18. Монтирайте маслената дефлекторна плоча върху задвижващото зъбно колело с вдлъбнатата страна навътре (към двигателя). Натиснете маслената дефлекторна плоча на място, така че да се притисне към уплътнителния пръстен и монтирайте задържащия пръстен, като проверите дали пасва в жлеба си на зъбното колело (виж снимки). Проверете дали няма следи от лепяща лента или грес върху шлиците на зъбното колело и върху конуса на коляновия вал.
 |  |
19. Ако сте сменили корпуса на съединителя, прехвърлете скалата за регулиране от стария корпус на новия и регулирайте позицията му (вижте глава 4).
 |  |
20. Монтирайте останалите компоненти и аксесоари на съединителя в реда, обратен на отстраняването. Добавете охлаждаща течност и масло към двигателя, стартирайте двигателя, оставете го да загрее и затегнете отново болта на шайбата на коляновия вал.