2. Изпълнете процедурите, необходими за сваляне на съединителя (вижте раздел 4), но едновременно с това източете охлаждащата течност и напълно свалете радиатора (вижте глава 2). Освен това, източете маслото от картера на двигателя (вижте глава 1). Сменете уплътнителната шайба на пробката за източване, поставете пробката на място и я затегнете до посочения въртящ момент. Поставете крик под левия ръб на двигателя и го използвайте, за да повдигнете леко двигателя. В същото време левият ръб на двигателя трябва да се премести напред с приблизително 6 см (двигателят може да се натисне надолу с помощта на подходящи дървени лостове и след това да се подпре с нещо, за да се предотврати движението му назад по време на работа). Извадете стартера, без да разкачате кабелите от него, и го преместете настрани.
3. След като свалите съединителя, развийте болтовете, закрепващи вътрешната половина на корпуса на съединителя към двигателя, и свалете корпуса. Задвижващото зъбно колело ще излезе заедно с него, така че корпусът трябва да се отстрани много внимателно. Покрийте отворения край на двигателя, за да предотвратите навлизането на мръсотия, и преместете вътрешната половина на картера, заедно с пиньона, на чиста работна маса.
4. С помощта на клещи за пружинни пръстени разхлабете пружинния пръстен на задвижващото зъбно колело. Свалете пръстена, маслоотражателната плоча и уплътнителния пръстен. След това задвижващото зъбно колело може да бъде извадено от картера.
5. Почистете задвижващото зъбно колело с керосин и го подсушете добре, проверете зъбното колело за повредени или деформирани шлицове, повреди по уплътнителните легла, нащърбени или износени зъби, дефекти по опорните повърхности и заседнали или износени иглени лагери.
6. Почистете корпуса на съединителя и го проверете за повреди. Ако шевът между картера и двигателя тече масло, проверете повърхността на уплътнението за дефекти и повреди. С помощта на линийка и луфтомери проверете повърхността на уплътнението за деформация. Максимално допустимата деформация е посочена в Спецификации.
7. Отстранете едното старо семерингово уплътнение от корпуса на съединителя, а второто - от жлеба в задвижващото зъбно колело.
8. Ако опорната шайба на зъбното колело, разположена на блока на цилиндрите, или опорната шайба в корпуса на съединителя е износена или надраскана, тя трябва да се смени (вижте снимки). В този случай обаче ще е необходимо да се провери и, ако е необходимо, да се регулира аксиалното движение на задвижващото зъбно колело. По същия начин, аксиалното движение трябва да се провери преди монтиране на ново зъбно колело или смяна на корпуса на съединителя. Аксиалното движение на задвижващото зъбно колело се регулира с помощта на шайби, които са монтирани под аксиалната шайба на задвижващото зъбно колело в корпуса на съединителя.
 |
 |
9. За да проверите аксиалния луфт, монтирайте зъбното колело в корпуса на съединителя, монтирайте корпуса върху двигателя и го закрепете с поне 6 болта, като ги затегнете с въртящ момент от 1,25 kg m. Ако имате индикатор, позиционирайте го така, че валът на индикатора да лежи върху външната повърхност на зъбното колело, а самият вал да е успореден на оста на коляновия вал. Притиснете зъбното колело към опорната шайба на основната лагерна повърхност, настройте манометъра на нула и след това издърпайте зъбното колело напред, докато то окаже контакт с опорната си шайба в корпуса на съединителя. Вземете показанията на инструмента. Ако нямате индикатор с часовникова стрелка, можете да използвате шублер с дълбокомер (вижте снимки). Сравнете получената стойност с посочената в Спецификации и, ако е необходимо, регулирайте аксиалното движение с помощта на регулиращи шайби. Последните се предлагат в различна дебелина (вижте Спецификациите).
 |
 |
10. За да смените опорната шайба на зъбното колело или да промените броя на регулиращите шайби, разположени под нея, извадете опорната шайба от картера, монтирайте регулиращи шайби с необходимата дебелина и след това поставете опорната шайба обратно на мястото ѝ. Уверете се, че всички шайби са абсолютно чисти и сухи, тъй като замърсяванията по тях могат да повлияят на аксиалното движение на зъбното колело.
11. Натиснете здраво опорната шайба, докато щракне на мястото си, и я закрепете, като я почукате с перфоратор в три точки, разположени на 120° една от друга. Това ще доведе до лека деформация на картера, което ще задържи шайбата на място. Избършете шайбата и я смажете с чисто моторно масло (вижте снимката).
12. Поставете корпуса на съединителя върху работната маса със страната, обърната надолу към двигателя, и извадете задвижващото зъбно колело от корпуса, почистете леглата на семеринга в корпуса. Нанесете малко количество грес върху новото уплътнение и внимателно го притиснете на място с челюстите навътре. Уверете се, че семерингът на маслото е напълно поставен в картера (вижте снимката).
15. Увийте шлиците на задвижващото зъбно колело, върху което трябва да се монтира задвижваният диск на съединителя, с лепяща лента и покрийте рамото върху лагерната повърхност с лента, за да избегнете повреда на масленото уплътнение, разположено в корпуса на съединителя. Намажете лентата с грес, за да улесните монтажа (вижте снимката). Уверете се, че всички следи от старото уплътнение са отстранени и поставете ново уплътнение на двигателя. Смажете зъбите на задвижващото зъбно колело и зъбното колело на карданния вал на скоростната кутия с моторно масло. Смажете също и аксиалната шайба, разположена в корпуса на съединителя.
16. Внимателно монтирайте корпуса на съединителя върху двигателя, като прокарате уплътнителните ръбове по смазаната лепяща лента върху шлиците на задвижващото зъбно колело (вижте снимката). Монтирайте 12 монтажни болта с нови вълнообразни шайби и ги затегнете до посочения въртящ момент.
 |
 |
17. Отстранете залепващата лента от задвижващото зъбно колело, за да освободите мястото за монтаж на уплътнителния пръстен (шлиците трябва да останат покрити с тиксо). Поставете нов уплътнителен пръстен и отстранете лентата от шлицовите съединения (вижте снимки).
 |
 |
18. Монтирайте маслоотражателната плоча върху задвижващото зъбно колело с вдлъбнатата страна навътре (към двигателя). Притиснете маслоотражателната плоча на място, така че да е притисната към уплътнителния пръстен, и поставете задържащия пръстен, като се уверите, че той пасва в жлеба на задвижващото зъбно колело (вижте снимки). Проверете дали няма следи от тиксо или грес по шлиците на задвижващото зъбно колело и по конуса на коляновия вал.
 |
 |
19. Ако сте сменили корпуса на съединителя, преместете скалата за регулиране от стария корпус към новия и регулирайте нейната позиция (вижте глава 4).
 |
 |
20. Монтирайте останалите компоненти и аксесоари на съединителя в обратен ред на демонтиране. Добавете охлаждаща течност и масло към двигателя, стартирайте двигателя, оставете го да загрее и затегнете отново болта на шайбата на коляновия вал.