Задвижваният диск на съединителя е разположен върху шлиците на задвижващото зъбно колело на скоростната кутия и може да се движи свободно между повърхностите на маховика и притискащата плоча. Двойните фрикционни накладки от външната страна на диска са прикрепени към главината с вътрешни шлици чрез 6 пружинни амортисьора, които потискат първоначалния удар при задействане на съединителя.
Задвижващата предавка е разположена на коляновия вал, от който е отделена с двуредов иглен лагер. Съединителят е разположен извън зъбите на зъбното колело, които се зацепват с входящия вал на скоростната кутия. Въпреки че този дизайн изисква по-сложна уплътнителна система, той позволява съединителят да бъде отстранен и да се работи върху него, без да се докосва скоростната кутия.
Механизмът на съединителя е разположен в края на коляновия вал, с който се зацепва посредством конусовиден полиедър (тристен). За да премахнете съединителя от коляновия вал, е необходим специален инструмент. Притискащата плоча се задвижва от освобождаващ лагер, плъзгащ се върху монтажната втулка и притискащ пръстите на диафрагмената пружина. Поради това пръстенът на притискащата плоча се отдалечава от фрикционните накладки на задвижвания диск и предаването на въртящ момент от съединителя към задвижващото зъбно колело спира.
Освобождаващият лагер се задвижва от лоста за освобождаване на съединителя, който се задейства от кабел и освобождаваща пружина. Другият край на кабела е прикрепен към педала на съединителя.
При натискане на педала на съединителя жилото движи лоста за освобождаване на съединителя, който от своя страна движи освобождаващия лагер, който притиска пръстите на мембранната пружина. Външният ръб на пружината повдига притискащата плоча, отдалечавайки я от задвижваната, която след това става неподвижна, въпреки факта, че кошницата на съединителя продължава да се върти. В това състояние няма предаване на въртящ момент от зъбното колело към скоростната кутия.
При отпускане на педала на съединителя протича обратният процес. Задвижваният диск се затяга между притискащата плоча и маховика и въртящият момент започва да се предава от зъбното колело към скоростната кутия.
