Задвижваният диск на съединителя е разположен върху шлиците на задвижващото зъбно колело на скоростната кутия и може да се движи свободно между повърхностите на маховика и притискателната плоча. Двойните фрикционни накладки от външната страна на диска са закрепени към вътрешно шлицовата главина чрез 6 пружинни амортисьора, които гасят първоначалния удар при задействане на съединителя.
Задвижващото зъбно колело е разположено на коляновия вал, от който е отделено от двуредов иглен лагер. Съединителят е разположен извън зъбите на пиньона, които се зацепват с входния вал на скоростната кутия. Въпреки че тази конструкция изисква по-сложна система за уплътнения, тя позволява съединителят да бъде свален и да се работи по него, без да се нарушава скоростната кутия.
Механизмът на съединителя е разположен в края на коляновия вал, с който е зацепен посредством коничен многоъгълник (триедър). За да свалите съединителя от коляновия вал, е необходим специален инструмент. Притискащата плоча се задвижва от освобождаващ лагер, плъзгащ се по монтажната втулка и натискащ пръстите на диафрагмената пружина. Поради това пръстенът на притискащата плоча се отдалечава от фрикционните накладки на задвижвания диск и предаването на въртящ момент от съединителя към задвижващото зъбно колело спира.
Освобождаващият лагер се движи от лоста за освобождаване на съединителя, който се задейства от кабел и освобождаваща пружина. Другият край на кабела е прикрепен към педала на съединителя.
Когато педалът на съединителя е натиснат, жилото премества лоста за освобождаване на съединителя, който от своя страна премества освобождаващия лагер, който притиска пръстите на диафрагмената пружина. Външният ръб на пружината повдига притискателната плоча, отдалечавайки я от задвижваната плоча, която след това става неподвижна, въпреки факта, че кошницата на съединителя продължава да се върти. В това състояние няма предаване на въртящ момент от зъбното колело към скоростната кутия.
Когато педалът на съединителя се освободи, се извършва обратният процес. Задвижваният диск е захванат между притискателната плоча и маховика и въртящият момент започва да се предава от зъбното колело към скоростната кутия.
Вижте оригинала на уебсайта [peugeotbook.ru]