Вядзёны дыск счаплення стаіць на шлицах вядучай шасцярні каробкі перадач і можа свабодна перамяшчацца паміж паверхнямі махавік і націскной дыска. Падвойныя фрыкцыйныя накладкі на вонкавым боку кружэлкі мацуюцца да калодкі са ўнутранымі шлицами з дапамогай 6 спружынных дэмпфераў, якія гасяць пачатковы рывок пры ўключэнні счаплення.
Вядучая шасцярня стаіць на каленвале, ад якога яна аддзелена двухрадковым ігольчастым падшыпнікам. Счапленне знаходзіцца звонку ад зубьев вядучай шасцярні, якія знаходзяцца ў зачапленні з першасным валам каробкі перадач. Хоць такая канструкцыя патрабуе больш складанай сістэмы сальнікаў, яна дазваляе здымаць счапленне і працаваць з ім, не чапаючы каробкі перадач.
Механізм счаплення знаходзіцца на канцы коленвала, з якім ён счэплены з дапамогай канічнага шматгранніка (трохгранніка). Для зняцця счаплення з коленвала неабходзен адмысловая прылада. Націскная кружэлка прыводзіцца ў дзеянне выціскным падшыпнікам, слізгальным па ўсталявальнай муфце і націскалым на пальцы дыяфрагменай спружыны. За кошт гэтага кольца націскной кружэлкі адыходзіць ад фрыкцыйных накладак вядзёнай кружэлкі, і перадача крутоўнага моманту ад счаплення на вядучую шасцярню спыняецца.
Выціскны падшыпнік перамяшчаецца рычагом выключэння счаплення, які прыводзіцца ў дзеянне тросам і адцяжной спружынай. Іншы канец троса прымацаваны да педалі счаплення.
Пры націску на педаль счаплення трос перамяшчае рычаг выключэння счаплення, які ў сваю чаргу перамяшчае выціскны падшыпнік, які націскае на пальцы дыяфрагменай спружыны. Вонкавы край спружыны паднімае націскную кружэлку, адводзячы яго ад кіраванага, які пасля гэтага становіцца нерухомым нягледзячы на тое, што кошык счаплення працягвае круціцца. У гэтым стане не адбываецца перадачы крутоўнага моманту з вядучай шасцярні на каробку перадач.
Пры адпушчэнні педалі счаплення мае месца зваротны працэс. Вядзёная кружэлка апыняецца заціснутай паміж націскной кружэлкай і махавіком, і крутоўны момант пачынае перадавацца з вядучай шасцярні на скрынку перадач.
