Дыяметр дыскаў счаплення і высілак прыціску кіраванага дыска залежаць ад магутнасці рухавіка. Не на ўсе мадэлі аўтамабіляў усталёўваецца счапленне адной канструкцыі. Па гэтым чынніку пры замове запасных частак варта паказваць тып рухавіка і яго нумар. Дыяметр дыскаў счаплення таксама можа адрознівацца ў залежнасці ад мадэлі аўтамабіля.
Счапленне складаецца з наступных асноўных вузлоў:
- а) прывада счаплення, да якога ставяцца педаль счаплення, трос прывада счаплення з аўтаматычнай рэгулёўкай, відэлец выключэння счаплення і выціскны падшыпнік;
- б) уласна счапленні, размешчанага ў картэры і які ўключае націскны дыск, кіраваны дыск і фрыкцыйныя накладкі, якія ўваходзяць у зачапленне з махавіком.
Пры націску на педаль счаплення трос прывада счаплення нацягваецца і рычаг выключэння счаплення прыціскае выціскны падшыпнік да дыяфрагменай спружыны. Націскная кружэлка адыходзіць ад махавіка, а кіраваная кружэлка больш на выціскаецца да махавіка і круціцца вольна. Такім чынам сілавое замыканне паміж рухавіком і каробкай перадач раз'ядноўваецца.
Як толькі педаль счаплення адпускаецца дыяфрагменная спружына вяртае націскную кружэлку да махавіка, прыціскаючы тым самым вядзёная кружэлка і аднаўляючы сілавое замыканне.
Крыніца даступны на вэб-сайце peugeotbook.ru
Праслізгванне (прабуксоўка) счаплення становіцца прыкметнай толькі пры руху на высокай перадачы. Пры гэтым эфектыўная магутнасць рухавіка максімальная. Пры гэтым частата кручэння рухавіка больш, чым гэта неабходна для ўключанай перадачы. Пры крананні з месца прабуксоўка счаплення амаль незаўважная. Следствам такой няспраўнасці можа стаць истирание паверхні вядзёнай кружэлкі, працоўнай паверхні націскной кружэлкі і махавік. Звычайна пры замене вядзёнага дыска даводзіцца абнаўляць і націскны дыск.
Спраўнае счапленне павінна без праблем вытрымліваць наступную праверку.
1. Зацягніце стаяначны тормаз.
2. Уключыце трэцюю перадачу, выціснуўшы педаль счаплення
3. Націсніце на педаль акселератара і павольна адпусціце педаль счаплення. Рухавік павінен заглухнуць.
Калі пры выцісканні педалі счаплення для пераключэння перадачы чутныя шумы, якія нагадваюць трэск ці драпанне, тое гэта значыць, што счапленне дрэнна выключаецца. Рэкамендуецца ў першую чаргу праверыць становішча кілімка на падлозе пад педаллю счаплення. Цалкам магчыма, што ён зрушыўся і абмяжоўвае ход педалі счаплення.
Увага! Калі пры пераключэнні перадач на аўтамабілі з механічнай скрынкай кіроўца памыліўся і, напрыклад, з 5-й перадачы перамыкаецца на 2-ю, то хуткасць кручэння вядзёнай кружэлкі счаплення вышэй хуткасці кручэння каленчатага вала рухавіка. У такой сітуацыі 2-ю перадачу якое-той час і не варта ўключаць. Павелічэнне абарачэнняў рухавіка можа быць павялічана за кошт сінхранізавалых кольцаў. Аднак з прычыны асоба высокіх абарачэнняў, з якімі круціцца націскная кружэлка, магчымы парыў фрыкцыйнай накладкі, часткі якой забіваюцца сябар пад сябра, павялічваючы тым самым таўшчыню кіраванага дыска да недапушчальных памераў. У гэтым выпадку педаль счаплення можа быць выціснутай цалкам, але счапленне не выключыцца ці выключыцца не цалкам.
Калі аўтамабіль рухаецца рыўкамі, тое гэта значыць, што перадача крутоўнага моманту ад рухавіка выконваецца нераўнамерна. Чыннікі такой няспраўнасці могуць быць рознымі.
- а) Дэфект ці паслабленне падвескі рухавіка ці скрынкі перадач і ў выніку ўключэнні счаплення сілавы агрэгат пачынае вібраваць.
- б) Фрыкцыйная накладка на вядзёным дыску абгарэла або зацвярдзела. Падобнае магчыма як вынік перагрузкі счаплення.
- г) Адбылося скрыўленне націскной кружэлкі ці ж пакарабацілася яго працоўная паверхня.
- д) Адбылася дэфармацыя паверхні махавіка, на якой утварыліся няроўнасці ў форме хваляў.
Увага! Замена счаплення магчымая толькі пры зняцці рухавіка або каробкі перадач. Націскны дыск, кіраваны дыск і выціскны падшыпнік павінны сістэматычна абнаўляцца. Замена троса счаплення патрабуе налады механізму рэгулявання нацяжэння троса, асабліва ў тых выпадках, калі адбываецца разрыў троса. Рэкамендуецца замену і рэгуляванне нацяжэння троса даручаць майстэрні.