Promjer lamela spojke i sila stezanja pogonjenog diska ovise o snazi motora. Nisu svi modeli automobila opremljeni istim dizajnom spojke. Zbog toga prilikom naručivanja rezervnih dijelova navedite tip motora i njegov broj. Promjer lamela spojke također može varirati ovisno o modelu vozila.
Spojka se sastoji od sljedećih glavnih komponenti:
- a) pogon spojke, koji uključuje papučicu spojke, sajlu pogona spojke s automatskim podešavanjem, vilicu za otpuštanje spojke i ležaj otpuštanja;
- b) sama spojka, smještena u kućištu radilice i koja uključuje tlačnu ploču, pogonsku ploču i obloge trenja koje su u zahvatu sa zamašnjakom.
Kada se pritisne papučica spojke, sajla spojke se zateže, a ručica za otpuštanje spojke pritišće potisni ležaj na membransku oprugu. Pritisna ploča se odmiče od zamašnjaka, a pogonski disk više nije pritisnut prema zamašnjaku i slobodno se okreće. Na taj se način prekida veza između motora i mjenjača.
Čim se papučica spojke otpusti, dijafragmalna opruga vraća tlačnu ploču na zamašnjak, čime pritiska pogonsku ploču i obnavlja vezu s napajanjem.
Klizanje (klizanje) spojka postaje primjetna tek pri vožnji u visokom stupnju prijenosa. Istovremeno, efektivna snaga motora je maksimalna. U ovom slučaju, brzina motora je veća od potrebne za odabrani stupanj prijenosa. Prilikom kretanja, proklizavanje spojke je gotovo neprimjetno. Posljedica takvog kvara može biti abrazija površine pogonjenog diska, radne površine tlačne ploče i zamašnjaka. Obično se prilikom zamjene pogonskog diska mora ažurirati i tlačna ploča.
Ispravna spojka trebala bi proći sljedeći test bez ikakvih problema.
1. Zategnite ručnu kočnicu.
2. Uključite treću brzinu pritiskom na papučicu spojke
3. Pritisnite papučicu gasa i polako otpustite papučicu spojke. Motor bi se trebao ugasiti.
Ako čujete klik ili struganje kada pritisnete papučicu spojke za promjenu brzine, to znači da se spojka ne isključuje ispravno. Preporučuje se prvo provjeriti položaj podne prostirke ispod papučice spojke. Sasvim je moguće da se pomaknuo i ograničava hod papučice spojke.
Oprez! Ako vozač pogriješi prilikom mijenjanja brzina u vozilu s ručnim mjenjačem i, na primjer, prebaci se iz 5. u 2. brzinu, brzina vrtnje pogonjene lamele spojke bit će veća od brzine radilice motora. U takvoj situaciji, druga brzina ne bi trebala biti uključena neko vrijeme. Brzina motora može se povećati korištenjem sinkronizacijskih prstenova. Međutim, zbog posebno velike brzine kojom se tlačna ploča okreće, može doći do puknuća tarne obloge, čiji se dijelovi zaglave jedan ispod drugoga, čime se debljina pogonjenog diska povećava do neprihvatljivih dimenzija. U tom slučaju, papučica spojke može biti potpuno pritisnuta, ali spojka se neće isključiti ili se neće potpuno isključiti.
Ako se automobil kreće trzavo, to znači da je prijenos okretnog momenta s motora neravnomjeran. Razlozi za takav kvar mogu biti različiti.
- a) Kvar ili slabljenje ovjesa motora ili mjenjača te zbog aktiviranja spojke, pogonski agregat počinje vibrirati.
- b) Tarna obloga na pogonskom disku je izgorjela ili otvrdnula. To može biti posljedica preopterećenja spojke.
- d) Pritisna ploča se iskrivila ili je njezina radna površina postala kriva.
- d) Površina zamašnjaka se deformirala, uzrokujući stvaranje nepravilnosti u obliku valova.
Pažnja! Spojka se može zamijeniti samo uklanjanjem motora ili mjenjača. Potisna ploča, pogonska ploča i potisni ležaj moraju se sustavno obnavljati. Zamjena sajle spojke zahtijeva podešavanje mehanizma za podešavanje napetosti sajle, posebno u slučajevima kada sajla pukne. Preporučuje se da zamjenu i podešavanje napetosti sajle prepustite radionici.