Priemer spojkových kotúčov a upínacia sila hnaného kotúča závisia od výkonu motora. Nie všetky modely automobilov sú vybavené rovnakou konštrukciou spojky. Z tohto dôvodu pri objednávaní náhradných dielov uveďte typ motora a jeho číslo. Priemer spojkových kotúčov sa môže tiež líšiť v závislosti od modelu vozidla.
Spojka sa skladá z nasledujúcich hlavných komponentov:
- a) pohon spojky, ktorý zahŕňa pedál spojky, lanko pohonu spojky s automatickým nastavením, vypínaciu vidlicu spojky a vypínacie ložisko;
- b) samotná spojka umiestnená v kľukovej skrini a obsahujúca prítlačný kotúč, hnaný kotúč a trecie obloženia, ktoré sú v kontakte so zotrvačníkom.
Po stlačení pedálu spojky sa lanko spojky napne a vypínacia páka spojky pritlačí vypínacie ložisko k membránovej pružine. Prítlačná doska sa pohybuje smerom od zotrvačníka a poháňaný kotúč už nie je tlačený smerom k zotrvačníku a voľne sa otáča. Týmto spôsobom sa odpojí napájacie spojenie medzi motorom a prevodovkou.
(Zdroj sa nachádza na webovej stránke Peugeotbook.ru)
Hneď ako sa uvoľní pedál spojky, membránová pružina vráti prítlačný kotúč späť k zotrvačníku, čím stlačí poháňaný kotúč a obnoví pripojenie k zdroju energie.
Šmyk (sklz) spojka sa prejaví až pri jazde na vysoký prevodový stupeň. Zároveň je efektívny výkon motora maximálny. V tomto prípade sú otáčky motora vyššie, ako je potrebné pre zaradený prevodový stupeň. Pri rozjazde je preklzávanie spojky takmer nepostrehnuteľné. Dôsledkom takejto poruchy môže byť oder povrchu poháňaného disku, pracovnej plochy prítlačnej dosky a zotrvačníka. Pri výmene poháňaného disku je zvyčajne potrebné aktualizovať aj prítlačnú dosku.
Funkčná spojka by mala bez problémov prejsť nasledujúcim testom.
1. Zatiahnite parkovaciu brzdu.
2. Zaraďte tretí prevodový stupeň stlačením spojkového pedálu
3. Stlačte plynový pedál a pomaly uvoľnite spojkový pedál. Motor by sa mal zastaviť.
Ak pri stlačení spojkového pedálu pri zmene prevodového stupňa počujete klikavý alebo škrabavý zvuk, znamená to, že spojka sa správne nevypína. Odporúča sa najskôr skontrolovať polohu rohože pod pedálom spojky. Je celkom možné, že sa posunul a obmedzuje dráhu spojkového pedálu.
Pozor! Ak vodič urobí chybu pri radení prevodových stupňov vo vozidle s manuálnou prevodovkou a napríklad preradí z 5. na 2. prevodový stupeň, rýchlosť otáčania poháňanej spojkovej lamely bude vyššia ako rýchlosť kľukového hriadeľa motora. V takejto situácii by sa druhý prevodový stupeň nemal nejaký čas zaradiť. Otáčky motora je možné zvýšiť použitím synchronizačných krúžkov. Avšak kvôli obzvlášť vysokej rýchlosti otáčania prítlačného kotúča môže dôjsť k prasknutiu trecieho obloženia, ktorého časti sa zaseknú pod sebou, čím sa hrúbka hnaného kotúča zväčší na neprijateľné rozmery. V tomto prípade môže byť pedál spojky úplne stlačený, ale spojka sa nevypne alebo sa nevypne úplne.
Ak sa auto pohybuje trhane, znamená to, že prenos krútiaceho momentu z motora je nerovnomerný. Dôvody takejto poruchy môžu byť rôzne.
- a) Porucha alebo oslabenie zavesenia motora alebo prevodovky a v dôsledku zatiahnutej spojky začne pohonná jednotka vibrovať.
- b) Trecie obloženie na hnanom kotúči je spálené alebo stvrdnuté. Môže to byť dôsledok preťaženia spojky.
- d) Prítlačná doska sa zdeformovala alebo jej pracovná plocha sa pokřivila.
- d) Povrch zotrvačníka sa zdeformoval, čo spôsobilo vznik nerovností vo forme vĺn.
Pozor! Spojku je možné vymeniť iba po demontáži motora alebo prevodovky. Prítlačný kotúč, hnaný kotúč a vypínacie ložisko sa musia systematicky obnovovať. Výmena lanka spojky si vyžaduje nastavenie mechanizmu nastavenia napnutia lanka, najmä v prípadoch, keď sa lanko pretrhne. Výmenu a nastavenie napnutia lanka sa odporúča nechať na servis.