Poháňaný spojkový kotúč je umiestnený na drážkach hnacieho ozubeného kolesa prevodovky a môže sa voľne pohybovať medzi povrchmi zotrvačníka a prítlačného kotúča. Dvojité trecie obloženie na vonkajšej strane kotúča je pripevnené k vnútorne drážkovanému náboju pomocou 6 pružín, ktoré tlmia počiatočný náraz pri zopnutí spojky.
Hnacie ozubené koleso je umiestnené na kľukovom hriadeli, od ktorého je oddelené dvojradovým ihlovým ložiskom. Spojka je umiestnená mimo zubov pastorka, ktoré zaberajú so vstupným hriadeľom prevodovky. Hoci táto konštrukcia vyžaduje zložitejší systém tesnenia, umožňuje demontáž a prácu so spojkou bez narušenia prevodovky.
Spojkový mechanizmus je umiestnený na konci kľukového hriadeľa, s ktorým je spojený pomocou kužeľového mnohostenu (trojsten). Na demontáž spojky z kľukového hriadeľa je potrebný špeciálny nástroj. Prítlačná doska je poháňaná uvoľňovacím ložiskom, ktoré sa posúva po montážnom puzdre a tlačí na prsty membránovej pružiny. Vďaka tomu sa krúžok prítlačného kotúča pohybuje smerom od trecích obložení hnaného disku a prenos krútiaceho momentu zo spojky na hnací prevod sa zastaví.
Vypínacie ložisko sa pohybuje vypínacou pákou spojky, ktorá je ovládaná lankom a vypínacou pružinou. Druhý koniec lanka je pripevnený k spojkovému pedálu.
Keď je stlačený pedál spojky, lanko pohne pákou uvoľnenia spojky, ktorá následne pohne uvoľňovacím ložiskom, ktoré tlačí na prsty membránovej pružiny. Vonkajší okraj pružiny zdvihne prítlačný kotúč a oddiali ho od hnaného kotúča, ktorý sa potom zastaví, napriek tomu, že sa spojkový kôš naďalej otáča. V tomto stave nedochádza k prenosu krútiaceho momentu z pastorka na prevodovku.
Po uvoľnení spojkového pedálu prebieha opačný proces. Poháňaný kotúč je upnutý medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom a krútiaci moment sa začína prenášať z pastorka do prevodovky.
