Poháňaný kotúč spojky je umiestnený na drážkach hnacieho kolesa prevodovky a môže sa voľne pohybovať medzi plochami zotrvačníka a prítlačného kotúča. Dvojité trecie obloženia na vonkajšej strane kotúča sú pripevnené k vnútorne drážkovanému náboju 6 pružinovými tlmičmi, ktoré tlmia prvotný otras pri zopnutí spojky.
Hnacie koleso je umiestnené na kľukovom hriadeli, od ktorého je oddelené dvojradovým ihlovým ložiskom. Spojka je umiestnená mimo zubov pastorka, ktoré zaberajú so vstupným hriadeľom prevodovky. Aj keď táto konštrukcia vyžaduje zložitejší systém tesnení, umožňuje demontáž spojky a prácu na nej bez toho, aby ste sa dotkli prevodovky.
Mechanizmus spojky je umiestnený na konci kľukového hriadeľa, s ktorým je v zábere pomocou kužeľového mnohostenu (trojsten). Na odstránenie spojky z kľukového hriadeľa je potrebný špeciálny nástroj. Prítlačná doska je poháňaná vypínacím ložiskom, ktoré sa posúva po montážnom puzdre a tlačí na prsty membránovej pružiny. V dôsledku toho sa krúžok prítlačného kotúča odsunie od trecích obložení hnaného kotúča a zastaví sa prenos krútiaceho momentu zo spojky na hnacie koleso.
Vypínacie ložisko sa pohybuje pomocou vypínacej páky spojky, ktorá je ovládaná lankom a vypínacou pružinou. Druhý koniec kábla je pripevnený k pedálu spojky.
Pri stlačení spojkového pedálu sa lanko pohybuje uvoľňovacou pákou spojky, ktorá zase posúva uvoľňovacie ložisko, ktoré tlačí na prsty membránovej pružiny. Vonkajší okraj pružiny zdvihne prítlačnú dosku, čím ju odsunie od hnanej, ktorá sa potom zastaví napriek tomu, že sa spojkový kôš ďalej otáča. V tomto stave nedochádza k prenosu krútiaceho momentu z pastorka na prevodovku.
Po uvoľnení pedála spojky sa vykoná opačný proces. Hnaný kotúč sa upne medzi prítlačnú dosku a zotrvačník a krútiaci moment sa začne prenášať z pastorka na prevodovku.
