2. Skontrolujte poháňaný spojkový kotúč, či nie je opotrebovaný a poškodený, či nie sú trecie obloženia a 6 tlmiace pružiny. Ak sú obloženia opotrebované tak, že vyčnievajú nad povrch nitov maximálne o 1,0 mm, alebo ak sú opotrebované, mali by sa vymeniť (v druhom prípade po najprvej lokalizácii a odstránení zdroja úniku oleja). S najväčšou pravdepodobnosťou môže olej unikať cez tesnenie vnútornej polovice krytu spojky alebo cez hnací ozubený koleso - pozri časť 7).
3. Skontrolujte kontaktné plochy zotrvačníka a prítlačného kotúča spojky. Mali by byť lesklé a hladké, hoci drobné škrabance sú prijateľné. Ak sú trecie obloženia hnaného kotúča silne opotrebované, hlavy nitov môžu vyrezať drážky na povrchoch zotrvačníka a prítlačného kotúča. Prítomnosť takýchto drážok vedie k preklzávaniu spojky, trhnutiu pri jej zapojení a rýchlemu opotrebovaniu mechanizmu spojky ako celku. V tomto prípade je zbytočné meniť iba poháňaný kotúč - je potrebné vymeniť celú spojku. Drobné chyby je možné z povrchov odstrániť opätovným brúsením, ale vo väčšine prípadov bude potrebné spojku vymeniť.
4. Ak sú zistené iba drobné chyby a celkový stav spojkového mechanizmu je uspokojivý, ošetrite kontaktné plochy brúsnym papierom a dôkladne ich očistite metylalkoholom. Dávajte pozor, aby sa olej nedostal na časti spojky.
5. Neodporúčame demontovať spojkový kôš svojpomocne. Ak sa chyby zistia iba na prítlačnej doske alebo iba na zotrvačníku, mali by sa vymeniť ako súprava. Zotrvačník a prítlačná doska sú počas montáže vyvážené a nemožno ich vymeniť samostatne.
6. Skontrolujte zuby ozubeného venca štartéra, ktorý je namontovaný na zotrvačník metódou tepelného uloženia. Koruna sa vyznačuje lokálnym opotrebovaním (na ktoromkoľvek jednom mieste pozdĺž obvodu koruny). Štartovací krúžok je možné vymeniť samostatne, ale túto prácu by mal vykonať odborník.
7. Skontrolujte opotrebovanie vypínacieho ložiska jeho otočením a kontrolou jeho pohybu. Vzhľadom na množstvo práce potrebnej na dosiahnutie uvoľňovacieho ložiska; odporúča sa ho vymeniť bez ohľadu na jeho stav (najmä ak meníš spojkovú lamelu).
Článok opätovne publikovaný z webovej stránky (www.PEUGEOTBOOK.ru)
8. Začnite montáž spojky umiestnením zotrvačníka na pracovný stôl. Nainštalujte poháňaný spojkový kotúč na zotrvačník a dbajte na to, aby sa na zotrvačník zmestil iba v jednej polohe. Skontrolujte, či sú na zotrvačníku na mieste 2 diametrálne protiľahlé kolíky a nainštalujte pružiny tlmiča na ich miesta. Nainštalujte prítlačnú dosku navrch a uistite sa, že tlmiče sú v prítlačnej doske na svojom mieste. Vložte 6 upevňovacích skrutiek s novými vlnitými podložkami, ale zatiaľ ich neuťahujte, pretože spojková lamela musí byť vycentrovaná na kľukovom hriadeli (pozri si fotografie).
 |
 |
 |
 |
9. Skontrolujte hnací ozubený prevod na kľukovom hriadeli (hoci to nie je v podstate súčasťou spojky). Venujte zvláštnu pozornosť drážkam ozubeného kolesa, ktoré zaberajú s drážkami poháňaného spojkového kotúča. Keď sa opotrebujú, spojka začne prešmykovať. Demontáž a montáž hnacieho ozubeného kolesa je popísaná v oddiel 7.