2. Проверете задвижващия диск на съединителя за износване и повреди по фрикционните накладки и 6-те амортисьорни пружини. Ако облицовките са износени така, че стърчат над повърхността на нитовете с не повече от 1,0 мм, или ако са износени, те трябва да бъдат сменени (в последния случай, след като първо е локализиран и елиминиран източникът на теча на масло). Най-вероятно маслото може да изтече през уплътнението на вътрешната половина на корпуса на съединителя или през задвижващото зъбно колело - вижте раздел 7).
3. Проверете контактните повърхности на маховика и притискателния диск на съединителя. Те трябва да са лъскави и гладки, въпреки че са допустими и малки драскотини. Ако фрикционните накладки на задвижвания диск са силно износени, главите на нитовете могат да изрежат канали по повърхностите на маховика и притискателната плоча. Наличието на такива канали води до приплъзване на съединителя, потрепвания при задействането му и бързо износване на механизма на съединителя като цяло. В този случай е безполезно да се сменя само задвижваният диск - целият съединител трябва да се смени. Незначителни дефекти могат да бъдат отстранени от повърхностите чрез повторно шлайфане, но в повечето случаи съединителят ще трябва да бъде сменен.
4. Ако има само незначителни дефекти и общото състояние на механизма на съединителя е задоволително, обработете контактните повърхности с шкурка и ги почистете старателно с метилов алкохол. Внимавайте да не допускате попадане на масло върху частите на съединителя.
5. Не препоръчваме сами да разглобявате коша на съединителя. Ако се открият дефекти само на притискателната плоча или само на маховика, те трябва да се сменят като комплект. Маховикът и притискателната плоча са балансирани заедно по време на монтажа и не могат да бъдат сменяни поотделно.
6. Проверете зъбите на зъбното колело на стартера, което е монтирано към маховика чрез метода на свиване. Короната се характеризира с локално износване (във всяка точка по обиколката на зъбния венец). Стартерният пръстен може да се смени отделно, но тази работа трябва да се извърши от специалист.
7. Проверете износването на освобождаващия лагер, като го завъртите и проверите движението му. Като се има предвид количеството работа, необходимо за достигане до освобождаващия лагер; препоръчително е да го смените, независимо от състоянието му (особено ако сменяш диска на съединителя).
8. Започнете сглобяването на съединителя, като поставите маховика върху работната маса. Монтирайте задвижващия диск на съединителя върху маховика, като обърнете внимание на факта, че той може да пасне на маховика само в едно положение. Проверете дали двата диаметрално противоположни щифта са на мястото си на маховика и монтирайте пружините на амортизатора на местата им. Монтирайте притискащата плоча отгоре, като се уверите, че амортисьорните пружини са на мястото си в притискащата плоча. Поставете 6-те монтажни болта с нови вълнообразни шайби, но не ги затягайте все още, тъй като дискът на съединителя трябва да е центриран върху коляновия вал (вижте снимки).
Източникът на статията е уебсайтът (www.PeugeotBook.ru)
 |
 |
 |
 |
9. Проверете задвижващото зъбно колело на коляновия вал (въпреки че не е по същество част от съединителя). Обърнете специално внимание на шлиците на зъбното колело, които се зацепват със шлиците на задвижвания диск на съединителя. Когато се износят, съединителят ще започне да се плъзга. Демонтирането и монтажът на задвижващото зъбно колело е обсъден в раздел 7.