2. Проверете задвижвания диск на съединителя за износване и повреда на фрикционните накладки и 6 амортисьорни пружини. Ако накладките са износени така, че се издигат над повърхността на нитовете с не повече от 1,0 мм или ако са износени, те трябва да бъдат сменени (в последния случай, след първо локализиране и елиминиране на източника на теч на масло Най-вероятно маслото може да изтече през уплътнението на вътрешния корпус на съединителя или през задвижващото зъбно колело - вижте раздел 7).
3. Проверете контактните повърхности на маховика и притискащия диск на съединителя. Те трябва да са лъскави и гладки, въпреки че са допустими малки драскотини. Ако фрикционните накладки на задвижвания диск са силно износени, главите на нитовете могат да изрежат жлебове върху повърхностите на маховика и притискащата плоча. Наличието на такива жлебове води до приплъзване на съединителя, потрепване при зацепване и бързо износване на механизма на съединителя като цяло. В този случай е безполезно да сменяте само задвижвания диск - трябва да смените целия съединител. Незначителните дефекти могат да бъдат отстранени от повърхностите чрез повторно шлайфане, но в повечето случаи съединителят ще трябва да бъде сменен.
4. Ако има само леки дефекти и общото състояние на механизма на съединителя е задоволително, третирайте контактните повърхности с шкурка и ги почистете добре с метилов алкохол. Внимавайте маслото да не попадне върху частите на съединителя.
5. Не препоръчваме сами да разглобявате кошницата на съединителя. Ако се установят дефекти само по притискащата плоча или само по маховика, те трябва да се сменят в комплект. Маховикът и притискащата плоча се балансират заедно по време на сглобяването и не могат да се сменят отделно.
6. Проверете зъбите на зъбния венец на стартера, който е монтиран към маховика, като използвате метода на горещо монтиране. Короната се характеризира с локално износване (на което и да е място по периферията на короната). Стартерният пръстен може да се смени отделно, но тази работа трябва да се извърши от специалист.
7. Проверете освобождаващия лагер за износване, като го завъртите и проверите движението му. Имайки предвид количеството работа, необходимо за достигане до освобождаващия лагер; препоръчително е да го смените, независимо от състоянието му (особено ако сменяш диска на съединителя).
8. Започнете да сглобявате съединителя, като поставите маховика върху работната маса. Монтирайте диска на задвижвания съединител върху маховика, като обърнете внимание на факта, че той може да се постави върху маховика само в едно положение. Проверете дали 2-те диаметрално противоположни дюбелни щифта са на мястото си на маховика и поставете амортисьорните пружини на техните места. Монтирайте притискащата плоча отгоре, като се уверите, че амортизиращите пружини са на мястото си в притискащата плоча. Поставете 6-те монтажни болта с нови вълнообразни шайби, но не ги затягайте още, т.к. задвижваният диск на съединителя трябва да е центриран върху коляновия вал (виж снимки).
 |  |
 |  |
9. Проверете задвижващото зъбно колело на коляновия вал (въпреки че по същество не е част от съединителя). Обърнете особено внимание на шлиците на предавката, които се зацепват с шлиците на задвижвания диск на съединителя. Когато се износят, съединителят ще започне да се плъзга. Демонтажът и монтажът на задвижващата предавка са разгледани в раздел 7.