2. Sprawdź tarczę sprzęgła napędzanego pod kątem zużycia i uszkodzeń okładzin ciernych oraz 6 sprężyn amortyzujących. Jeżeli okładziny są zużyte w stopniu wystającym ponad powierzchnię nitów nie więcej niż 1,0 mm lub są zużyte, należy je wymienić (w drugim przypadku należy najpierw zlokalizować i wyeliminować źródło wycieku oleju). Najbardziej prawdopodobne jest, że olej wycieknie przez uszczelkę wewnętrznej połowy obudowy sprzęgła lub przez koło napędowe - zobacz sekcję 7).
3. Sprawdź powierzchnie styku koła zamachowego i tarczy dociskowej sprzęgła. Powinny być błyszczące i gładkie, choć dopuszczalne są drobne zarysowania. Jeżeli okładziny cierne tarczy napędzanej ulegną silnemu zużyciu, łby nitów mogą wyciąć rowki na powierzchniach koła zamachowego i tarczy dociskowej. Obecność takich rowków powoduje poślizg sprzęgła, szarpnięcia przy załączaniu i szybsze zużycie mechanizmu sprzęgłowego jako całości. W tym przypadku nie ma sensu wymieniać wyłącznie tarczy sprzęgła - należy wymienić całe sprzęgło. Drobne uszkodzenia powierzchni można usunąć poprzez ponowne szlifowanie, jednak w większości przypadków sprzęgło będzie wymagało wymiany.
4. Jeżeli uszkodzenia są niewielkie, a ogólny stan mechanizmu sprzęgła jest zadowalający, należy przetrzeć powierzchnie styku papierem ściernym i dokładnie oczyścić je alkoholem metylowym. Uważaj, aby olej nie dostał się na części sprzęgła.
5. Nie zalecamy samodzielnego demontażu kosza sprzęgłowego. Jeżeli uszkodzenia dotyczą tylko tarczy dociskowej lub tylko koła zamachowego, należy wymienić je w komplecie. Koło zamachowe i płyta dociskowa są wyważane razem podczas montażu i nie można ich wymieniać oddzielnie.
6. Sprawdź zęby wieńca zębatego rozrusznika, który jest zamocowany do koła zamachowego metodą pasowania skurczowego. Korona charakteryzuje się miejscowym zużyciem (w dowolnym miejscu na obwodzie korony). Pierścień rozrusznika można wymienić osobno, jednak czynność tę powinien wykonać specjalista.
7. Sprawdź zużycie łożyska oporowego, obracając je i sprawdzając jego ruch. Biorąc pod uwagę ilość pracy, jaka jest potrzebna, aby dotrzeć do łożyska oporowego; zaleca się jego wymianę bez względu na stan (szczególnie jeśli wymieniasz tarczę sprzęgła).
8. Rozpocznij montaż sprzęgła od umieszczenia koła zamachowego na stole roboczym. Zamontuj tarczę sprzęgła napędzaną na kole zamachowym, zwracając uwagę na fakt, że można ją zamontować na kole zamachowym tylko w jednej pozycji. Sprawdź, czy dwa przeciwległe kołki ustalające znajdują się na swoim miejscu na kole zamachowym i zamontuj sprężyny amortyzatorów na ich miejscu. Zamontuj płytę dociskową na górze, upewniając się, że sprężyny amortyzatorów znajdują się na swoim miejscu w płycie dociskowej. Włóż 6 śrub mocujących z podkładkami New Wave, ale nie dokręcaj ich jeszcze, ponieważ tarcza sprzęgła musi być wyśrodkowana na wale korbowym (zobacz zdjęcia).
 |
 |
 |
 |
9. Sprawdź koło napędowe na wale korbowym (chociaż nie jest to zasadniczo część sprzęgła). Szczególną uwagę należy zwrócić na wielowypusty koła zębatego, które zazębiają się z wielowypustami tarczy sprzęgła napędzanego. Gdy się zużyją, sprzęgło zacznie się ślizgać. W rozdziale omówiono wyjmowanie i instalowanie koła napędowego sekcja 7.