2. Przed wycentrowaniem tarczy napędzanej należy zdemontować płytę odbojową oleju przekładni napędowej. Zwolnij pierścień osadczy na kole zębatym za pomocą szczypiec do pierścieni osadczych, a następnie zdejmij pierścień i płytkę deflektora oleju. Zdejmij stary pierścień uszczelniający znajdujący się za płytką.
3. Sprawdź, czy 6 śrub mocujących sprzęgło nie jest dokręconych i zamontuj koło zamachowe ze sprzęgłem na wale korbowym, sprawdzając, czy sworzeń na końcu kołnierza centrującego sprzęgło jest wyrównany ze znakiem na końcu wału korbowego. Naciśnij sprzęgło i sprawdź, czy się załączy. Jeżeli nie "idzie", to znaczy, że tarcza napędowa wymaga centrowania. Zdejmij koło zamachowe ze sprzęgła, lekko przesuń tarczę napędzaną i spróbuj ponownie zamontować sprzęgło. Gdy w końcu zatrzaśnie się na swoim miejscu, sprawdź, czy sworzeń jest nadal wyrównany ze znakiem na wale korbowym. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego na miejscu i włóż śrubę, ale nie dokręcaj jej jeszcze, tylko lekko chwyć, ponieważ koło pasowe będzie musiało zostać ponownie zdemontowane (zobacz zdjęcia).
 |
 |
4. Stopniowo i równomiernie dokręcaj 6 śrub mocujących sprzęgło do określonego momentu obrotowego (zobacz zdjęcie).
5. Zdejmij sprzęgło, w razie potrzeby używając ściągacza (zobacz sekcję 4). Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na kole napędowym. Zamontuj płytę deflektora oleju tak, aby jej zewnętrzna krawędź była skierowana wklęsłą stroną w stronę silnika. Zamontuj pierścień ustalający i dociśnij deflektor oleju do pierścienia uszczelniającego.
6. Dokładnie oczyść stożek trójkątny na końcu wału korbowego i lekko spryskaj stożek i wielowypusty koła zębatego smarem Molykote 321 (lub podobne). Upewnij się, że żaden smar nie dostanie się na uszczelki ani na ich powierzchnie styku.
7. Zamontuj sprzęgło na miejscu, ustawiając sworzeń zgodnie ze znakiem na wale korbowym. Na tym etapie wystarczy po prostu wcisnąć sprzęgło na wał korbowy tak daleko, jak to możliwe.
8. Napełnij rowek na kołnierzu mocującym sprzęgło smarem uniwersalnym (upewniając się, że nie ma zbyt dużo smaru) i zamontuj łożysko wyciskowe sprzęgła (zobacz zdjęcia).
 |
 |
9. Lekko spryskać powierzchnie robocze dźwigni zwalniającej sprzęgło smarem Molykote 321 R (lub podobne) i nanieść niewielką ilość smaru grafitowego na sworzeń kulowy w zewnętrznej połowie obudowy sprzęgła. Zamontuj dźwignię w skrzyni korbowej, upewniając się, że zaciski sprężynowe mieszczą się pod gumową osłoną (zobacz zdjęcia).
10. Zamontuj obudowę sprzęgła i dokręć 6 śrub mocujących z określonym momentem obrotowym.
11. Wyczyść i nasmaruj gwinty śruby koła pasowego wału korbowego. Zamontuj koło pasowe, upewniając się, że sworzeń na kołnierzu centrującym sprzęgło pasuje do otworu na tylnej powierzchni koła pasowego. Dokręć śrubę koła pasowego do określonego momentu obrotowego, w razie potrzeby używając specjalnego narzędzia 8.0206, aby zablokować wał korbowy i uniemożliwić jego obrót (zobacz zdjęcia).
 |
 |
12. Zamontuj linkę sprzęgła (zobacz sekcję 3) i dostosuj go (zobacz sekcję 2).
13. Zamontuj czujnik GMP w obudowie sprzęgła. Jeżeli nie wymieniono sprzęgła, nie ma potrzeby regulacji czujnika. Jeśli jakakolwiek część sprzęgła została wymieniona (z wyjątkiem tarczy napędzanej i łożyska wyciskowego), należy wyregulować szczelinę powietrzną czujnika (zobacz rozdział 4, sekcja 13).
14. Zamontuj rozrusznik i zabezpiecz go śrubami i podkładkami New Wave, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
15. Zamontuj lewy górny wspornik silnika i dokręć 4 nakrętki mocujące z określonym momentem obrotowym. Zainstaluj regulator napięcia na miejscu (pod lewym przednim nadkolem).
16. Zamontuj generator i jego pasek napędowy (zobacz rozdział 10) i wyreguluj napięcie tego ostatniego. Dokręć śrubę mocującą generator do wymaganego momentu obrotowego i podłącz do niej okablowanie.
17. Zamontuj stałe i regulowane koła pasowe pomocnicze paska napędowego pompy wodnej/wentylatora i dokręć ich śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym (zobacz zdjęcie). Procedurę montażu i napinania paska napędowego opisano w rozdział 2. Dokręć dolną śrubę obrotową koła pasowego określonym momentem obrotowym.
18. Pozostałe części montuje się w odwrotnej kolejności niż przy ich demontażu. Po zakończeniu tej czynności uruchom silnik i po jego rozgrzaniu do temperatury, przy której włącza się wentylator, kilkakrotnie zwiększ obroty silnika do maksymalnych na bardzo krótki czas.
19. Wyłącz silnik, poluzuj śrubę koła pasowego wału korbowego i dokręć ją ponownie wymaganym momentem dokręcania (ponowne dokręcenie śruby koła pasowego wału korbowego jest obowiązkowe).