Ведений диск зчеплення стоїть на шліцях провідної шестерні коробки передач і може вільно переміщатися між поверхнями маховика та натискним диском. Подвійні фрикційні накладки на зовнішній стороні диска кріпляться до маточини з внутрішніми шліцами за допомогою 6 пружинних демпферів, що гасять початковий ривок при включенні зчеплення.
Ведуча шестерня стоїть на колінвалі, від якого вона відокремлена дворядним голчастим підшипником. Зчеплення знаходиться зовні від зубів провідної шестерні, які знаходяться в зачепленні з первинним валом коробки. Хоча така конструкція вимагає складнішої системи сальників, вона дозволяє знімати зчеплення і працювати з ним, не чіпаючи коробки передач.
Механізм зчеплення знаходиться на кінці коленвала, з яким він зчеплений за допомогою конічного багатогранника (тригранника). Для зняття зчеплення з колінвалу потрібен спеціальний інструмент. Натискний диск приводиться в дію вичавним підшипником, що ковзає по установочній муфті і натискає на пальці діафрагмової пружини. За рахунок цього кільце натискного диска відходить від фрикційних накладок веденого диска, і передача моменту, що крутить, від зчеплення на провідну шестерню припиняється.
Вижимний підшипник переміщається важелем вимкнення зчеплення, який приводиться в дію тросом та відтяжною пружиною. Інший кінець троса прикріплений до педалі зчеплення.
При натисканні на педаль зчеплення трос переміщає важіль вимкнення зчеплення, який у свою чергу переміщає вичавний підшипник, що натискає на пальці діафрагмової пружини. Зовнішній край пружини піднімає диск, відводячи його від веденого, який після цього стає нерухомим незважаючи на те, що кошик зчеплення продовжує обертатися. У цьому стані немає передачі крутного моменту з провідної шестерні на коробку передач.
При відпусканні педалі зчеплення має місце зворотний процес. Ведомий диск виявляється затиснутим між натискним диском і маховиком, і момент, що крутить, починає передаватися з ведучої шестерні на коробку передач.
(Джерело можна побачити на: www.PeugeotBook.ru)