Паколькі сістэма змены ўздыму впускных клапанаў не мае патрэбу ў дросельнай засланцы для дазоўкі колькасці падаванага паветра, функцыі засланкі зводзяцца да сталага падтрымання разраджання ў 50 мбар ва впускным калектары, неабходнага для выпуску з сістэмы адсорбера пароў паліва і пар алею.
Акрамя таго, дросельная засланка выкарыстоўваецца ў аварыйным рэжыме працы рухавіка ў выпадку няспраўнасці сістэма змены ўздыму клапанаў.
Рэжымы працы дросельнай засланкі паказаны на наступным малюнку.
Пры выключаным запальванні спружына аварыйнага рэжыму ўтрымлівае дросельную засланку ў адкрытым становішчы (выгляд "З").
Пры ўключэнні запальвання ЭБУ рухавіком перакладае дросельную засланку ў становішча халастога ходу, пераадольваючы намаганне спружыны аварыйнага рэжыму (выгляд "D").
На халастым ходзе рухавіка дросельная засланка перамяшчаецца для забеспячэння падачы неабходнага рухавіку колькасці паветра (замяняючы крокавым электрарухавік рэгулявання халастога ходу).
Пачынальна з 1500 аб/мін, ЭБУ рухавіком перасоўвае дросельную засланку ў іншы бок, дапамагаючы спружыне (выгляд "Е").
Становішча дросельнай засланкі адсочваецца ЭБУ рухавіком дзякуючы потенциометру, інтэграванаму ў блок дросельнай засланкі.
ЭБУ рухавіком выключае харчаванне блока дросельнай засланкі пры з'яўленні пэўных няспраўнасцяў.
Прызначэнне кантактаў раздыма блока дросельнай засланкі:
- кантакт 1 - харчаванне 5 У;
- кантакт 1 - сігнал 2;
- кантакт 1 — "маса";
- кантакт 1 - сігнал 1;
- кантакт 1 — "станоўчая" каманда;
- кантакт 1 - "адмоўная" каманда.
Крыніца даступны на вэб-сайце Peugeotbook.ru