Budući da sustav promjenjivog podizanja usisnog ventila ne zahtijeva prigušni ventil za kontrolu količine dovedenog zraka, funkcija ventila je svedena na stalno održavanje vakuuma od 50 mbar u usisnom razvodniku, što je neophodno za oslobađanje para goriva i ulja iz adsorber sustav.
Osim toga, prigušni ventil se koristi u hitnom načinu rada motora u slučaju kvara sustava za kontrolu podizanja ventila.
Načini rada prigušnog ventila prikazani su na sljedećoj slici.
Kad je paljenje isključeno, opruga načina rada u nuždi drži ventil za gas u otvorenom položaju (pogled "C").
Materijal kopiran s resursa (peugeotbook.ru)
Kada je paljenje uključeno, ECU motora pomiče ventil za gas u položaj praznog hoda, prevladavajući silu opruge za hitni način rada (tip "D").
Kad motor radi u praznom hodu, prigušni ventil se pomiče kako bi osigurao potrebnu količinu zraka u motor (zamjena motora za kontrolu brzine u praznom hodu koračnim motorom).
Počevši od 1500 o/min, ECU motora pomiče ventil za gas na drugu stranu, pomažući opruzi (tip "E").
Položaj leptira za gas nadzire ECU motora putem potenciometra integriranog u tijelo leptira za gas.
ECU motora isključuje napajanje jedinice ventila za gas kada se pojave određene greške.
Namjena kontakata konektora kućišta leptira za gas:
- kontakt 1 - 5V napajanje;
- kontakt 1 - signal 2;
- kontakt 1 - "zemlja";
- kontakt 1 - signal 1;
- kontakt 1 - naredba "pozitivno";
- kontakt 1 - naredba "negativno".