Deoarece sistemul variabil de ridicare a supapei de admisie nu necesită o supapă de accelerație pentru a controla cantitatea de aer furnizată, funcția supapei este redusă la menținerea constantă a unui vid de 50 mbar în galeria de admisie, care este necesar pentru a elibera vaporii de combustibil și vaporii de ulei din sistemul adsorbant.
În plus, supapa de accelerație este utilizată în modul de funcționare de urgență a motorului în cazul unei defecțiuni a sistemului de control al ridicării supapei.
Modurile de funcționare ale supapei de accelerație sunt prezentate în figura următoare.
Când contactul este oprit, arcul pentru modul de urgență ține supapa de accelerație în poziția deschis (vedere "C").
Când contactul este pus, ECU-ul motorului mută supapa de accelerație în poziția de ralanti, depășind forța arcului modului de urgență (tip "D").
Când motorul este la ralanti, supapa de accelerație se mișcă pentru a furniza motorului cantitatea necesară de aer (înlocuirea motorului de control al turației în gol cu un motor pas cu pas).
Începând de la 1500 rpm, ECU-ul motorului deplasează supapa de accelerație în cealaltă parte, asistând arcul (tip "E").
Poziția clapetei este monitorizată de ECU-ul motorului printr-un potențiometru integrat în corpul clapetei.
ECU-ul motorului oprește alimentarea cu energie a unității supapei de accelerație atunci când apar anumite defecțiuni.
Scopul contactelor conectorului corpului clapetei:
- contact 1 - 5V alimentare;
- contact 1 - semnal 2;
- contact 1 - "sol";
- contact 1 - semnal 1;
- contact 1 - comandă "pozitivă";
- contact 1 - comandă "negativă".