Тъй като системата за променливо повдигане на всмукателния клапан не изисква дроселна клапа за контролиране на количеството подаван въздух, функцията на клапана се свежда до постоянно поддържане на вакуум от 50 mbar във всмукателния колектор, което е необходимо за освобождаване на горивните и маслените пари от адсорберната система.
В допълнение, дроселната клапа се използва в авариен режим на работа на двигателя в случай на неизправност на системата за управление на повдигането на клапана.
Режимите на работа на дроселната клапа са показани на следващата фигура.
Когато запалването е изключено, пружината за авариен режим държи дроселната клапа в отворено положение (изглед "C").
При включване на запалването ECU на двигателя премества дроселната клапа в положение на празен ход, преодолявайки силата на пружината на аварийния режим (тип "D").
Когато двигателят работи на празен ход, дроселната клапа се движи, за да осигури необходимото количество въздух към двигателя (подмяна на двигателя за регулиране на оборотите на празен ход със стъпков двигател).
Започвайки от 1500 rpm, ECU на двигателя премества дроселовата клапа от другата страна, подпомагайки пружината (тип "E").
Оригиналът може да бъде видян на PeugeotBook
Позицията на дросела се следи от ECU на двигателя чрез потенциометър, интегриран в тялото на дросела.
ECU на двигателя изключва захранването на блока на дроселната клапа, когато възникнат определени неизправности.
Предназначение на контактите на конектора на тялото на дросела:
- контакт 1 - 5V захранване;
- контакт 1 - сигнал 2;
- контакт 1 - "земя";
- контакт 1 - сигнал 1;
- контакт 1 - команда "положителна";
- контакт 1 - команда "отрицателна".