Тъй като системата с променливо повдигане на клапаните не се нуждае от дроселна клапа за дозиране на количеството подаван въздух, функциите на клапата се свеждат до постоянно поддържане на вакуум от 50 mbar във всмукателния колектор, който е необходим за освобождаване на парите от горивото и парите от маслото от канистърната система.
В допълнение, дроселната клапа се използва при аварийна работа на двигателя в случай на неизправност на системата за промяна на повдигането на клапана.
Режимите на работа на дроселната клапа са показани на следващата фигура.
При изключено запалване пружината на аварийния режим държи дроселната клапа в отворено положение (изглед "C").
Когато запалването е включено, ECU на двигателя премества дросела в положение на празен ход, преодолявайки силата на пружината на аварийния режим (изглед "D").
При празен ход на двигателя дроселната клапа се движи, за да достави необходимото количество въздух (заменяйки стъпковия двигател за контрол на оборотите на празен ход).
Започвайки от 1500 оборота в минута, ECU на двигателя премества дросела в другата посока, помагайки на пружината (изглед "E").
Позицията на дросела се следи от ECU на двигателя благодарение на потенциометър, интегриран в тялото на дросела.
ECU на двигателя изключва захранването на дроселовата клапа, когато възникнат определени неизправности.
Разпределение на щифтовете на конектора на тялото на дросела:
- щифт 1 - 5V захранване;
- щифт 1 - сигнал 2;
- щифт 1 - "маса";
- щифт 1 - сигнал 1;
- щифт 1 - "положителна" команда;
- щифт 1 е "отрицателната" команда.