Keďže systém variabilného zdvihu sacieho ventilu nevyžaduje škrtiacu klapku na ovládanie množstva dodávaného vzduchu, funkcia ventilu sa redukuje na neustále udržiavanie vákua 50 mbar v sacom potrubí, ktoré je nevyhnutné na uvoľnenie palivových a olejových výparov z adsorbčný systém.
Okrem toho sa škrtiaca klapka používa v núdzovom režime prevádzky motora v prípade poruchy systému riadenia zdvihu ventilu.
Prevádzkové režimy škrtiacej klapky sú znázornené na nasledujúcom obrázku.
Keď je zapaľovanie vypnuté, pružina núdzového režimu drží škrtiacu klapku v otvorenej polohe (pohľad "C").
Po zapnutí zapaľovania ECU motora presunie škrtiacu klapku do polohy voľnobehu, čím prekoná silu pružiny núdzového režimu (typ "D").
Keď motor beží na voľnobeh, škrtiaca klapka sa pohybuje, aby poskytla potrebné množstvo vzduchu do motora (výmena motora regulácie otáčok voľnobehu za krokový motor).
Počnúc od 1500 ot./min., ECU motora presunie škrtiacu klapku na druhú stranu, pričom pomáha pružine (typ "E").
Poloha škrtiacej klapky je monitorovaná ECU motora cez potenciometer integrovaný v tele škrtiacej klapky.
ECU motora vypne napájanie jednotky škrtiacej klapky, keď sa vyskytnú určité poruchy.
Účel kontaktov konektora telesa škrtiacej klapky:
- kontakt 1 - 5V napájanie;
- kontakt 1 - signál 2;
- kontakt 1 - "zem";
- kontakt 1 - signál 1;
- kontakt 1 - "kladný" príkaz;
- kontakt 1 - "negatívny" príkaz.
Článok založený na materiáli z webovej stránky: www.PeugeotBook.ru