Tento režim vám umožňuje:
- znížiť reakčný čas;
- znížiť spotrebu paliva;
- znížiť škodlivé emisie;
- zabezpečiť súlad s emisnými normami EURO4.
Komponenty systému variabilného časovania sacích ventilov:
7 - elektrický pohon s variabilným zdvihom ventilov;
8 - snímač polohy ventilu;
16 - stredná páka;
17 - sací vačkový hriadeľ;
18 - vratná pružina;
19 - vačkový hriadeľ;
20 - ozubené koleso.
Variabilný zdvih sacích ventilov sa dosahuje pomocou elektromotora (7), ktorý poháňa vačkový hriadeľ (19) pomocou závitovkového prevodu (20). Vačkový hriadeľ pôsobí na prostrednú páku (16), umiestnenú medzi vahadlom (21) a sacím vačkovým hriadeľom (17).
Schéma zmeny fáz zdvíhania sacích ventilov:
7 - elektromotor otvárania ventilov;
8 - snímač polohy ventilu;
16 - stredná páka;
17 - sací vačkový hriadeľ;
18 - vratná pružina (stredná páka);
19 - vačkový hriadeľ;
20 - ozubené koleso;
21 - vahadlo;
22 - ventil;
a - rotácia hriadeľa (motor na otváranie ventilov);
b - otáčanie hriadeľa;
c - posunutie medziľahlej páky;
d - variabilný zdvih ventilu.
Nasávací vačkový hriadeľ pôsobí na ventil (22) pomocou medzipáčky a vahadla, poloha medzipáčky určuje zdvih sacieho ventilu, ktorý sa pohybuje od 0,3 do 9,5 mm.
(Originál nájdete na zdroji: PeugeotBook.ru)
ECU motora riadi motor zdvihu ventilu v závislosti od nasledujúcich informácií:
- zo snímača polohy plynového pedálu;
- zo snímačov polohy sacieho a výfukového valca podpery motora;
- o polohe sacích ventilov.