Оскільки система зміни підйому впускних клапанів не потребує дросельної заслінки для дозування кількості повітря, що подається, функції заслінки зводяться до постійного підтримці розрядження в 50 мбар у впускному колекторі, необхідного для випуску з системи адсорбера парів палива і парів масла.
Крім того, дросельна заслінка використовується в аварійному режимі роботи двигуна у разі несправності система зміни підйому клапанів.
Режими роботи дросельної заслінки показано на малюнку.
При вимкненому запаленні пружина аварійного режиму утримує дросельну заслінку у відкритому положенні (вид "С").
При включенні запалення ЕБУ двигуном переводить дросельну заслінку в положення холостого ходу, долаючи зусилля пружини аварійного режиму (вид "D").
На холостому ході двигуна дросельна заслінка переміщається для забезпечення подачі необхідної двигуну кількості повітря (замінюючи кроковим електродвигун регулювання холостого ходу).
Починаючи з 1500 об/хв, ЕБУ двигуном переміщає дросельну заслінку в інший бік, допомагаючи пружині (вид "Е").
Положення дросельної заслінки відстежується ЕБУ двигуном завдяки потенціометру, інтегрованому в блок дросельної заслінки.
ЕБУ двигуном вимикає живлення блоку дросельної заслінки з появою певних несправностей.
Призначення контактів роз'єму блоку дросельної заслінки:
- контакт 1 - харчування 5 В;
- контакт 1 - сигнал 2;
- контакт 1 - "маса";
- контакт 1 - сигнал 1;
- контакт 1 - "позитивна" команда;
- контакт 1 - "негативна" команда.