Для вымярэння ціску сціску неабходны кампрэсаметр для дызельных рухавікоў з максімальнымі сведчаннямі не меней 30 бар.
1. Цалкам зарадзіце акумулятар. Адрэгулюйце зазоры клапанаў. Рухавік прагрэйце да працоўнай тэмпературы. Выкруціце ўсе фарсункі.
2. Адключыце сілкаванне свечак напальвання і раздым электрамагнітнага клапана падачы паліва. На рухавіках 2.1 літра зніміце рэле сістэмы ўпырску паліва, размешчанае ў ECU-блоку.
3. У гняздо фарсункі ўкруціце пераходны штуцэр компрессометра. Правярніце каленчаты вал стартарам некалькі разоў. Зафіксуйце максімальнае значэнне ціску сціску.
4. Паўтарыце вымярэнні на астатніх трох цыліндрах.
5. Ціск сціску ва ўсіх цыліндрах не павінна адрознівацца больш за на дзве адзінкі. Звярніце ўвагу, што велічыня сціску павінна хутка павялічвацца на спраўным рухавіку; нізкі ціск сціску на першым абарачэнні коленвала, якое суправаджаецца паступовым павелічэннем ціску на наступных абарачэннях коленвала, паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкая велічыня ціску на першым абарачэнні коленвала, якая малаважна павялічваецца ў наступным, паказвае на няшчыльнасць прилегания клапанаў, прабітую пракладку галоўкі блока цыліндраў ці наяўнасць расколіны ў галоўцы блока цыліндраў. Знос канцоў стрыжняў клапанаў можа таксама прывесці да нізкага ціску сціску.
6. Калі ціск у адным цыліндры паніжаны, то правядзіце наступнае выпрабаванне. Заліце праз свячную адтуліну ў цыліндр трохі маторнага алею і праверце ціск сціску. Калі заліванне алею ў цыліндр павялічвае ціск сціску, гэта паказвае, што зношаны цыліндр або поршневыя кольцы.
[Крыніца артыкула вэб-сайт: PeugeotBook.ru]
7. Нізкі ціск у двух суседніх цыліндрах паказвае на прагаранне пракладкі паміж цыліндрамі.
8. Калі ціск у адным цыліндры менш на 20%, чым у астатніх, і рухавік працуе няўстойліва на халастым ходу, гэта паказвае на зношаны кулачок распредвала.
9. Калі ціск сціску занадта высока, гэта паказвае на тое, што камера згарання пакрыта тоўстым пластом нагару.