Do pomiaru ciśnienia sprężania wymagany jest manometr do silników wysokoprężnych o maksymalnym wskazaniu co najmniej 30 barów.
1. Całkowicie naładuj akumulator. Wyreguluj luzy zaworowe. Rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Odkręć wszystkie dysze.
2. Odłącz zasilanie świec żarowych i złącze elektrozaworu paliwa. W silnikach o pojemności 2,1 litra wyjmij przekaźnik wtrysku paliwa znajdujący się w ECU.
3. Wkręcić adapter próbnika kompresji w gniazdo wtryskiwacza. Kilkakrotnie obrócić wałem korbowym z rozrusznikiem. Zapisz maksymalne ciśnienie sprężania.
4. Powtórzyć pomiary na pozostałych trzech cylindrach.
5. Ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach nie powinno różnić się o więcej niż dwie jednostki. Należy pamiętać, że stopień kompresji powinien szybko wzrosnąć w zdrowym silniku; niskie ciśnienie sprężania na pierwszym obrocie wału korbowego, a następnie stopniowy wzrost ciśnienia na kolejnych obrotach wału korbowego świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niska wartość ciśnienia przy pierwszym obrocie wału korbowego, która następnie nieznacznie wzrasta, wskazuje na luźne gniazdo zaworu, przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów lub pęknięcie głowicy cylindrów. Zużyte końcówki trzonków zaworów mogą również powodować niskie ciśnienie sprężania.
6. Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest niskie, wykonaj następujący test. Wlej trochę oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej do cylindra i sprawdź ciśnienie sprężania. Jeśli dodanie oleju do cylindra zwiększa ciśnienie sprężania, oznacza to, że cylinder lub pierścienie tłokowe są zużyte.
7. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach wskazuje na spaloną uszczelkę między cylindrami.
8. Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest mniejsze niż 20% w porównaniu z pozostałymi, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, oznacza to zużyty wałek rozrządu.
9. Jeśli ciśnienie sprężania jest zbyt wysokie, oznacza to, że komora spalania jest pokryta grubą warstwą sadzy.