За измерване на налягането на компресията е необходим тестер за компресия за дизелови двигатели с максимално показание от поне 30 бара.
1. Заредете напълно батерията. Регулирайте хлабините на клапаните. Загрейте двигателя до работна температура. Развийте всички инжектори.
2. Изключете захранването на подгревната свещ и съединителя на електромагнитния клапан за впръскване на гориво. При двигатели от 2,1 литра отстранете релето на системата за впръскване на гориво, разположено в ECU.
3. Завийте адаптера на тестера за компресия в гнездото на инжектора. Завъртете коляновия вал със стартера няколко пъти. Запишете максималната стойност на налягането на компресията.
4. Повторете измерванията на останалите три цилиндъра.
5. Налягането на компресията във всички цилиндри не трябва да се различава с повече от две единици. Имайте предвид, че съотношението на компресия трябва да се увеличи бързо при здрав двигател; ниското налягане на компресия при първия оборот на коляновия вал, последвано от постепенно увеличаване на налягането при следващите обороти на коляновия вал, показва износване на буталните пръстени. Ниска стойност на налягането при първото завъртане на коляновия вал, която леко се повишава по-късно, показва хлабаво прилягане на клапана, счупено уплътнение на главата на цилиндъра или пукнатина в главата на цилиндъра. Износените краища на стеблото на клапана също могат да причинят ниско налягане на компресия.
6. Ако налягането в един цилиндър е ниско, извършете следния тест. Налейте малко двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и проверете налягането на компресията. Ако наливането на масло в цилиндъра повишава компресионното налягане, това означава, че цилиндърът или буталните пръстени са износени.
7. Ниско налягане в два съседни цилиндъра показва изгоряло уплътнение между цилиндрите.
8. Ако налягането в един цилиндър е с 20% по-ниско от другите и двигателят работи на празен ход грубо, това показва износен лоб на разпределителния вал.
9. Ако налягането на компресия е твърде високо, това показва, че горивната камера е покрита с дебел слой въглеродни отлагания.