Na meranie kompresného tlaku je potrebný kompresný tester pre dieselové motory s maximálnym odčítaním minimálne 30 barov.
1. Úplne nabite batériu. Nastavte vôle ventilov. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Odskrutkujte všetky vstrekovače.
2. Odpojte napájanie žeraviacej sviečky a konektor elektromagnetického ventilu vstrekovania paliva. Pri motoroch s objemom 2,1 litra odstráňte relé systému vstrekovania paliva umiestnené v ECU.
3. Naskrutkujte adaptér na testovanie kompresie do objímky vstrekovača. Niekoľkokrát otočte kľukovým hriadeľom so štartérom. Zaznamenajte hodnotu maximálneho kompresného tlaku.
4. Opakujte merania na zvyšných troch valcoch.
5. Kompresný tlak vo všetkých valcoch by sa nemal líšiť o viac ako dve jednotky. Všimnite si, že na zdravom motore by sa mal kompresný pomer rýchlo zvyšovať; nízky kompresný tlak pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie tlaku pri ďalších otáčkach kľukového hriadeľa, indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízka hodnota tlaku pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, ktorá sa neskôr mierne zvýši, naznačuje uvoľnené uloženie ventilu, prasknuté tesnenie hlavy valcov alebo prasklinu v hlave valcov. Opotrebované konce drieku ventilu môžu tiež spôsobiť nízky kompresný tlak.
6. Ak je tlak v jednom valci nízky, vykonajte nasledujúci test. Nalejte trochu motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a skontrolujte kompresný tlak. Ak naliatie oleja do valca zvýši kompresný tlak, znamená to, že valec alebo piestne krúžky sú opotrebované.
7. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch naznačuje vyhorené tesnenie medzi valcami.
8. Ak je tlak v jednom valci o 20 % nižší ako v ostatných a motor beží na voľnobeh drsne, znamená to opotrebovaný lalok vačkového hriadeľa.
9. Ak je kompresný tlak príliš vysoký, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá silnou vrstvou uhlíkových usadenín.
Zdroj článku je webová stránka www.peugeotbook.ru