Na meranie kompresného tlaku je potrebný kompresný tlakomer pre dieselové motory s maximálnou hodnotou aspoň 30 barov.
1. Batériu úplne nabite. Nastavte vôle ventilov. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Odskrutkujte všetky trysky.
2. Odpojte napájanie žeraviacej sviečky a konektor elektromagnetického ventilu paliva. Pri motoroch s objemom 2,1 litra odstráňte relé vstrekovania paliva umiestnené v ECU.
3. Naskrutkujte adaptér kompresného testera do objímky vstrekovača. Niekoľkokrát otočte kľukovým hriadeľom so štartérom. Zaznamenajte maximálny kompresný tlak.
4. Zopakujte merania na ďalších troch valcoch.
5. Kompresný tlak vo všetkých valcoch by sa nemal líšiť o viac ako dve jednotky. Všimnite si, že na zdravom motore by sa množstvo kompresie malo rýchlo zvyšovať; nízky kompresný tlak pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie tlaku pri ďalších otáčkach kľukového hriadeľa, indikuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota tlaku pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, ktorá sa potom mierne zvyšuje, naznačuje uvoľnené sedlo ventilu, prasknuté tesnenie hlavy valcov alebo prasklinu v hlave valcov. Opotrebované konce drieku ventilu môžu tiež spôsobiť nízky kompresný tlak.
6. Ak je tlak v jednom valci nízky, vykonajte nasledujúci test. Nalejte trochu motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky do valca a skontrolujte kompresný tlak. Ak pridanie oleja do valca zvýši kompresný tlak, znamená to, že valec alebo piestne krúžky sú opotrebované.
7. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch naznačuje spálené tesnenie medzi valcami.
8. Ak je tlak v jednom valci nižší ako 20 % ako v ostatných a motor beží nepravidelne na voľnobeh, svedčí to o opotrebovanom laloku vačkového hriadeľa.
9. Ak je kompresný tlak príliš vysoký, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá silnou vrstvou sadzí.