Za mjerenje tlaka kompresije potreban je uređaj za ispitivanje kompresije za dizelske motore s maksimalnim očitanjem od najmanje 30 bara.
1. Napunite bateriju do kraja. Podesite zazore ventila. Zagrijte motor na radnu temperaturu. Odvijte sve brizgaljke.
2. Odvojite napajanje žarnice i konektor elektromagnetskog ventila za ubrizgavanje goriva. Na motorima od 2,1 litre uklonite relej sustava za ubrizgavanje goriva koji se nalazi u ECU.
3. Uvrnite adapter za ispitivanje kompresije u utičnicu injektora. Okrenite radilicu sa starterom nekoliko puta. Zabilježite najveću vrijednost tlaka kompresije.
4. Ponovite mjerenja na preostala tri cilindra.
5. Tlak kompresije u svim cilindrima ne smije se razlikovati za više od dvije jedinice. Imajte na umu da bi se omjer kompresije trebao brzo povećavati na ispravnom motoru; nizak tlak kompresije pri prvom okretaju koljenastog vratila, praćen postupnim povećanjem tlaka pri sljedećim okretajima koljenastog vratila, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska vrijednost tlaka pri prvom okretaju radilice, koja se kasnije malo povećava, ukazuje na labav ventil, slomljenu brtvu glave cilindra ili pukotinu u glavi motora. Istrošeni krajevi stabla ventila također mogu uzrokovati nizak tlak kompresije.
6. Ako je tlak u jednom cilindru nizak, izvršite sljedeći test. Ulijte malo motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i provjerite tlak kompresije. Ako ulijevanje ulja u cilindar povećava tlak kompresije, to znači da su cilindar ili klipni prstenovi istrošeni.
7. Nizak tlak u dva susjedna cilindra ukazuje na pregorjelu brtvu između cilindara.
8. Ako je tlak u jednom cilindru 20% niži od ostalih i motor radi u praznom hodu, to ukazuje na istrošenost režnja bregastog vratila.
(Izvorna publikacija na web stranici: www.PEUGEOTBOOK.ru)
9. Ako je tlak kompresije previsok, to znači da je komora za izgaranje prekrivena debelim slojem naslaga ugljika.