Для вимірювання тиску стиснення необхідний компресометр для дизельних двигунів з максимальними показаннями щонайменше 30 бар.
1. Повністю зарядіть акумулятор. Налаштуйте зазори клапанів. Двигун прогрійте до робочої температури. Викрутіть всі форсунки.
2. Вимкніть живлення свічок розжарювання та роз'єм електромагнітного клапана подачі палива. На двигунах 2.1 літра зніміть реле системи упорскування палива, розташоване в ECU-блоці.
3. У гніздо форсунки вкрутіть перехідний штуцер компресометра. Переверніть колінчастий вал стартером кілька разів. Зафіксуйте максимальне значення тиску стиснення.
Матеріал скопійовано з ресурсу PeugeotBook
4. Повторіть вимірювання інших трьох циліндрах.
5. Тиск стиснення у всіх циліндрах не повинен відрізнятися більше, ніж на дві одиниці. Зверніть увагу, що величина стиснення повинна швидко збільшуватись на справному двигуні; низький тиск стиснення першому обороті коленвала, супроводжуване поступовим збільшенням тиску наступних оборотах коленвала, свідчить про знос поршневих кілець. Низька величина тиску на першому обороті коленвала, яка трохи збільшується надалі, вказує на нещільність прилягання клапанів, пробиту прокладку головки блоку циліндрів або наявність тріщини в головці блоку циліндрів. Зношування кінців стрижнів клапанів може також призвести до низького тиску стиснення.
6. Якщо тиск в одному циліндрі знижений, проведіть наступне випробування. Залийте через свічковий отвір у циліндр трохи моторної олії та перевірте тиск стиснення. Якщо заливка олії в циліндр збільшує тиск стиснення, це вказує на те, що зношений циліндр або поршневі кільця.
7. Низький тиск у двох сусідніх циліндрах свідчить про прогорання прокладки між циліндрами.
8. Якщо тиск в одному циліндрі менший на 20%, ніж в інших, і двигун працює нестійко на холостому ході, це вказує на зношений кулачок розподільного валу.
9. Якщо тиск стиснення надто високий, це вказує на те, що камера згоряння покрита товстим шаром нагару.