Visokotlačna pumpa za gorivo ne može se popraviti ili remontirati. Ako dođe do bilo kakvih poremećaja u normalnom radu pumpe, mora se zamijeniti. Ugrađuju se Roto-Diesel (Lucas-CAV) ili Bosch visokotlačne pumpe za gorivo.
Podešavanje, kao i uklanjanje i ugradnja visokotlačne pumpe za gorivo, zahtijevaju poseban alat i ne smiju se pokušavati bez takvog alata. U nastavku slijedi opis radova koji se mogu izvesti samo posebnim alatom.
Dizelski motori rade ili s izravnim ubrizgavanjem ili s ubrizgavanjem goriva u usisni razvodnik ili predkomoru. U dizelskom motoru D9B, gorivo se ubrizgava u predkomoru u glavi cilindra, spojenu s glavnom komorom za izgaranje. Izgaranje goriva započinje u predkomori 1 pod utjecajem rastućeg tlaka; čestice goriva koje gore ulaze u glavnu komoru za izgaranje, gdje potpuno izgaraju.
Razvojem dizelskih motora došlo je do nekih inovacija koje zaslužuju kratak spomen.
Filter goriva i grijač goriva: Filtriranje i grijanje goriva su funkcije motora. Gorivo se zagrijava rashladnom tekućinom koja struji kroz kanale u priključku sustava hlađenja. Termostatski element prikazan na slici 284 regulira količinu zagrijanog goriva. Stupanj zagrijavanja ovisi o temperaturi okoline. Na temperaturama ispod 15°C, termostatski element se pomiče iz svog položaja "a". Gorivo tada može ući kroz otvor "c", teći kroz otvor "d", zagrijavati se vodenim priključkom i zatim teći do filtera kroz otvore "e" i "b". Kako temperatura raste između 15°C i 35°C, termostatski ventil nije potpuno otvoren. U ovom slučaju, samo dio goriva ulazi u filter kroz opisani put. Preostalo gorivo se dovodi direktno u filter kroz "c" i "b".
Slika 284. Presjek filtera za gorivo i uređaja za grijanje goriva. U tekstu su navedene reference na slovne oznake. 1. Termostatski element; 2. Ventil za ispuštanje zraka; 3. Filter goriva
Strujni krug ima automatski uređaj za uklanjanje zraka. U tu svrhu ugrađen je ventil za ispuštanje zraka.