Vysokotlakové palivové čerpadlo sa nedá opraviť ani prepracovať. Ak dôjde k akémukoľvek narušeniu normálnej prevádzky čerpadla, musí sa vymeniť. Sú nainštalované vysokotlakové palivové čerpadlá Roto-Diesel (Lucas-CAV) alebo Bosch.
Nastavenie, ako aj demontáž a montáž vysokotlakového palivového čerpadla vyžadujú špeciálne nástroje a nemali by sa vykonávať bez nich. Nižšie je uvedený popis práce, ktorú je možné vykonať iba pomocou špeciálneho nástroja.
Dieselové motory pracujú buď s priamym vstrekovaním, alebo so vstrekovaním paliva do sacieho potrubia alebo predkomory. V naftovom motore D9B sa palivo vstrekuje do predkomory v hlave valcov, ktorá je pripojená k hlavnej spaľovacej komore. Spaľovanie paliva začína v predkomore 1 pod vplyvom zvyšujúceho sa tlaku; horiace častice paliva vstupujú do hlavnej spaľovacej komory, kde sú úplne spálené.
S vývojom dieselových motorov došlo k niektorým inováciám, ktoré si zaslúžia stručnú zmienku.
Palivový filter a ohrievač paliva: Filtrácia a ohrievač paliva sú funkciami motora. Palivo sa ohrieva chladiacou kvapalinou prúdiacou cez kanály v armatúre chladiaceho systému. Termostatický prvok znázornený na obrázku 284 reguluje množstvo ohrievaného paliva. Stupeň ohrevu závisí od teploty okolia. Pri teplotách pod 15°C sa termostatický prvok presunie zo svojej polohy "a". Palivo potom môže vstúpiť cez otvor "c", pretekať cez otvor "d", byť ohriate vodnou vsuvkou a potom pretekať do filtra cez otvory "e" a "b". Keď teplota stúpne na hodnotu medzi 15°C a 35°C, termostatický ventil nie je úplne otvorený. V tomto prípade sa do filtra dostane iba časť paliva opísanou cestou. Zvyšné palivo sa privádza priamo do filtra cez "c" a "b".
Obrázok 284. Rez palivového filtra a zariadenia na ohrievanie paliva. Odkazy na písmenové označenia sú uvedené v texte. 1. Termostatický prvok; 2. Odvzdušňovací ventil; 3. Palivový filter
Napájací obvod má automatické zariadenie na odsávanie vzduchu. Na tento účel je nainštalovaný odvzdušňovací ventil.