Композитни систем паљења (систем за паљење/гориво) (Peugeot 405)

На свим моделима осим L3.1 и LU2, систем паљења је комбинован са системом за убризгавање горива и контролише се из једне јединице ECU.

Системи Bosch Motronic ML4. л и Fenix IB имају разводну капу и ротор за дистрибуцију искре паљења на цилиндре (заједно са конвенционалним калемом за паљење).

Сви остали модели користе систем паљења који се састоји од само два намотаја за паљење. Завојница за паљење се заправо састоји од два одвојена намотаја који искре доводе сваки цилиндра (један за цилиндре 1 и 4, а један за цилиндре 2 и 3). Импулс паљења се шаље на две свећице одједном за сваки циклус мотора, једну на такту компресије и једну на такту издувних гасова – варница на такту издувних гасова нема утицаја на рад мотора, па се губи. ECU користи улазе од различитих сензора за израчунавање потребног подешавања унапред искре и времена складиштења енергије завојнице за паљење.

На неким моделима, сензор детонације је интегрисан у систем паљења. Сензор је уграђен на главу цилиндра и спречава детонацију у цилиндрима под оптерећењем. Сензор је осетљив на вибрације и детектује детонацију, која се јавља када смеша горива у цилиндрима сагорева детонацијом. Сензор детонације шаље електрични сигнал блоку ECU, која, заузврат, смањује подешавање угла опережения паљење, док детонација не престаје.