Układ zapłonowy złożony (układ zapłonowo-paliwowy) (Peugeot 405)

Na wszystkich modelach z wyjątkiem L3.1 i LU2, układ zapłonowy sprzężone z systemem wtrysku paliwa i jest zarządzana z jednego bloku ECU.

Systemy Bosch Motronic ML4. l i Fenix IB mają kopułę rozdzielacza i wirnik, które rozdzielają iskrę do cylindrów (wraz z konwencjonalną cewką zapłonową).

We wszystkich pozostałych modelach zastosowano układ zapłonowy składający się tylko z dwóch cewek zapłonowych. Cewka zapłonowa w rzeczywistości składa się z dwóch oddzielnych uzwojeń, z których każde dostarcza iskrę do dwóch cylindrów (jeden do cylindrów 1 i 4, a drugi do cylindrów 2 i 3). Impuls zapłonu jest wysyłany do dwóch świec zapłonowych jednocześnie podczas każdego cyklu pracy silnika, jednej podczas suwu sprężania i jednej podczas suwu wydechu – iskra podczas suwu wydechu nie ma wpływu na pracę silnika, więc zostaje zmarnowana. Sterownik ECU wykorzystuje dane z różnych czujników do obliczenia wymaganego ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu oraz czasu magazynowania energii w cewce zapłonowej.

W niektórych modelach czujnik spalania stukowego jest włączony w układ zapłonowy. Czujnik jest zamontowany na głowicy cylindrów i zapobiega detonacji w cylindrach pod obciążeniem. Czujnik jest wrażliwy na wibracje i wykrywa detonacji, która się dzieje, gdy mieszanka paliwowa w cylindrach spala z odpaleniem. Czujnik spalania stukowego wysyła sygnał elektryczny jednostki ECU, który, z kolei, zmniejsza nastawę kąta wyprzedzenia zapłonu, aż detonacja nie ustaje.