Систем радне кочнице регулише брзину возила и зауставља га са потребном ефикасношћу. Резервни служи за заустављање аутомобила са потребном ефикасношћу у случају квара радног кочионог система.
Паркинг се користи да би аутомобил остао непокретан у односу на пут. Углавном се користи за држање стојећег аутомобила, али се може користити и као хитан случај у случају квара радног кочионог система.
Аутомобил користи радни кочиони систем са хидрауличним погоном и дијагоналним раздвајањем кола, што значајно повећава сигурност вожње аутомобила. Ако један од кола поквари, други круг се користи као резервни кочиони систем, који обезбеђује да се аутомобил заустави са довољном ефикасношћу.
Кочиони систем се састоји од главног цилиндра, вакуумског појачивача кочнице, диск кочница на предњим точковима и добош или диск кочница на задњим точковима.
Вакуумски појачивач кочнице смањује силу педале кочнице, чиме се олакшава вожња.
Регулатор притиска задње кочнице налази се у хидрауличном актуатору за сваку задњу кочницу. На већини модела, регулатори притиска се налазе одвојено, али на неким моделима са задњим кочионим бубњевима, регулатори притиска су интегрисани са задњим подређеним цилиндрима.
На возилима са дизел моторима, посебна вакуум пумпа се користи за стварање вакуума који обезбеђује рад вакуумског појачивача кочнице, који је уграђен на крају главе цилиндра и покреће се директно из брегастог вратила.
Када возите по мокром путу, препоручује се да с времена на време притиснете папучицу кочнице да бисте уклонили штетне инклузије са кочионих дискова. Због центрифугалне силе, вода се испушта из кочионих дискова током кретања, али на њима остаје танак слој масти, силикона, остатака гуме, масти и прљавштине, који смањују ефикасност кочења.
Након уградње нових кочионих плочица, требало би да улете. На првих 200–300 км вожње не препоручује се максимално кочење без потребе.
Кородирани кочиони дискови изазивају ефекат вибрације током кочења, који не нестаје током дужег кочења. У овом случају, кочиони дискови морају бити замењени.