Мењач је смештен у кућишту од алуминијумске легуре и причвршћен за леви крај мотора. Састоји се од мењача, крајњег погона и диференцијала. На свим моделима, осим на дизел мотор од 2,1 литара, уграђен је мењач БЕ3, а на дизел мотор од 2,1 литара мењач МЛ5Т. Обе врсте мењача су сличне и раде на следећи начин.
Обртни момент са радилице мотора се преноси преко квачила на улазну осовину мењача, на којој је монтиран диск квачила. Улазна осовина је постављена на кугличне лежајеве. Даље, обртни момент се преноси на секундарно вратило, чији је десни крај постављен на ваљкасти лежај, а леви крај на куглични лежај. Са секундарног вратила обртни момент се преноси на диференцијал и на погонска вратила. У неутралном положају, зупчаници улазног и излазног вратила слободно се окрећу и не преносе обртни момент на диференцијал.
Механизам мењача се покреће помоћу полуге која се налази на поду аутомобила, помоћу шипке мењача на БЕ3 мењачу или каблом на МЛ5Т мењачу. Механизам мењања помера одговарајућу виљушку, која помера синхронизатор и обезбеђује круту везу између зупчаника главног вратила и главног вратила.