Cutia de viteze este găzduită într-un carter din aliaj de aluminiu și atașată la capătul stâng al motorului. Este format dintr-o cutie de viteze, transmisie finală și diferențial. La toate modelele, cu excepția motorului diesel de 2,1 litri, este instalată cutia de viteze BE3, iar cutia de viteze ML5T este instalată pe motorul diesel de 2,1 litri. Ambele tipuri de cutii de viteze sunt similare și funcționează după cum urmează.
Cuplul de la arborele cotit al motorului este transmis prin ambreiaj la arborele de intrare al cutiei de viteze, pe care este montat discul de ambreiaj. Arborele de intrare este montat pe rulmenti cu bile. În plus, cuplul este transmis arborelui secundar, al cărui capăt drept este montat pe un rulment cu role, iar capătul stâng pe un rulment cu bile. De la arborele secundar, cuplul este transmis diferenţialului şi arborilor de antrenare. În poziția neutră, angrenajele arborelui de intrare și arborelui de ieșire se rotesc liber și nu transmit cuplu diferenţialului.
Mecanismul schimbătorului de viteze este acţionat de o pârghie amplasată pe podeaua maşinii, folosind tija de schimbător de pe cutia de viteze BE3 sau de un cablu pe cutia de viteze ML5T. Mecanismul de schimbare a vitezei mișcă furca corespunzătoare, care mișcă sincronizatorul și asigură o legătură rigidă între angrenajul arborelui principal și arborele principal.