Informații generale despre transmisia manuală (Peugeot Partner I)

1. Cutia de viteze este adăpostită într-o carcasă din aliaj de aluminiu, fixată cu șuruburi la capătul stâng al motorului. Cutia de viteze este formată dintr-o transmisie finală și un diferențial, așa că acest aranjament este adesea numit cutie de viteze transaxle.

2. Mișcarea de la arborele cotit este transmisă prin ambreiaj la arborele primar, care are o proiecție canelată pe care se află discul ambreiajului acționat. Arborele primar rulează pe rulmenți cu bile etanși. De la arborele primar, mișcarea este transmisă către arborele secundar, al cărui capăt se sprijină pe un rulment cu role, iar celălalt pe un rulment cu bile etanș. De la arborele secundar, mișcarea este transmisă prin intermediul roții dințate conducătoare a transmisiei principale la roata dințată antrenată a transmisiei principale, care se rotește împreună cu cutia diferențialului și sateliții, punând astfel în mișcare roțile dințate ale semiaxelor și semiarborilor. Rotirea sateliților pe axa corespunzătoare la virare permite roții interioare să se rotească mai lent decât roata exterioară.

3. Arborele primar și secundar sunt amplasate paralel unul cu celălalt, precum și paralel cu arborele cotit și cu arborii de osie, iar dinții angrenajelor lor sunt în contact constant. În poziție neutră, angrenajele de pe arborele secundar se rotesc liber și, prin urmare, nicio mișcare nu poate fi transmisă către transmisia finală.

4. Selectarea vitezelor se realizează folosind o manetă montată pe podea și un mecanism de schimbare a vitezelor. Tija selectorului de viteze face ca furca schimbătorului de viteze corespunzătoare să deplaseze bucșa sincronizatorului corespunzătoare de-a lungul arborelui și, procedând astfel, să blocheze pinionul angrenajului corespunzător față de butucul sincronizatorului. Deoarece butucii sincronizatorului "se așează" pe canelurile arborelui secundar, această mișcare blochează angrenajul față de arbore, făcând posibilă transmiterea mișcării. Pentru a asigura o schimbare rapidă și lină a vitezelor, toate treptele de viteză înainte sunt sincronizate. Fiecare sincronizator include inele de blocare, fisuri cu arc, o roată dințată a transmisiei corespunzătoare, precum și un butuc și un ambreiaj de sincronizare. Conurile de sincronizare sunt formate pe suprafețele de contact ale angrenajului și inelelor de blocare.

5. Modelele descrise în acest manual utilizează trei transmisii manuale diferite. Cu toate acestea, toate sunt similare ca design și principiu de funcționare. Orice diferențe care afectează procedurile descrise în acest capitol sunt reflectate în paragrafele relevante.