1. Skrzynia biegów jest zamknięta w skrzyni korbowej ze stopu aluminium przykręconej do lewej strony silnika. Skrzynia biegów składa się z przekładni głównej i mechanizmu różnicowego, dlatego taki układ często nazywany jest skrzynią biegów w bloku z osią napędową.
2. Ruch z wału korbowego jest przenoszony przez sprzęgło na wał wejściowy, który ma wielowypustowy występ, na którym znajduje się tarcza sprzęgła. Wał wejściowy pracuje w uszczelnionych łożyskach kulkowych. Z wałka wejściowego ruch jest przenoszony na wałek wtórny, którego jeden koniec spoczywa na łożysku tocznym, a drugi na uszczelnionym łożysku kulkowym. Z wałka wyjściowego ruch jest przenoszony przez koło napędowe przekładni głównej na napędzane koło zębate przekładni głównej, które obraca się wraz ze skrzynią mechanizmu różnicowego i zębnikami, napędzając w ten sposób koła zębate boczne i półosie. Obrót kół zębatych na odpowiedniej osi podczas pokonywania zakrętów umożliwia wolniejsze obracanie się koła wewnętrznego niż koła zewnętrznego.
3. Wał główny i wtórny są równoległe do siebie, a także równoległe do wału korbowego i półosi, a jednocześnie zęby ich kół zębatych są w stałym zazębieniu. W położeniu neutralnym koła zębate na wale wyjściowym obracają się swobodnie, dlatego ruch nie może zostać przeniesiony na przekładnię główną.
4. Wybór biegów odbywa się za pomocą dźwigni w podłodze i drążka zmiany biegów. Drążek wybieraka powoduje, że odpowiednie widełki zmiany biegów przesuwają odpowiednią tuleję synchronizatora wzdłuż wału iw ten sposób blokują odpowiednie koło zębate względem piasty synchronizatora. Od piast synchronizatora «posiedzenie» na wypustach wału wejściowego ruch ten blokuje koło zębate na wale, umożliwiając przenoszenie ruchu. Aby zapewnić szybką i płynną zmianę biegów, wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Każdy synchronizator zawiera pierścienie blokujące, występy sprężynowe, odpowiednie koło zębate oraz piastę i sprzęgło synchronizatora. Stożki synchronizatora są uformowane na współpracujących powierzchniach kół zębatych i pierścieni blokujących.
5. W modelach opisanych w niniejszej instrukcji zastosowano trzy różne manualne skrzynie biegów. Jednak wszystkie są podobne pod względem konstrukcji i zasady działania. Wszystkie różnice, które mają wpływ na procedury opisane w tym rozdziale, zostały odzwierciedlone w odpowiednich paragrafach.