Mjenjač je smješten u kućište radilice od aluminijske legure i pričvršćen na lijevi kraj motora. Sastoji se od mjenjača, zadnjeg pogona i diferencijala. Na svim modelima, osim 2,1 litrenog dizel motora, ugrađen je mjenjač BE3, a na 2,1 litrenom dizel motoru ugrađen je mjenjač ML5T. Obje vrste mjenjača su slične i rade na sljedeći način.
Okretni moment s koljenastog vratila motora prenosi se preko kvačila na ulazno vratilo mjenjača, na kojem je montiran disk kvačila. Ulazno vratilo je postavljeno na kuglične ležajeve. Nadalje, moment se prenosi na sekundarnu osovinu, čiji je desni kraj postavljen na valjkasti ležaj, a lijevi kraj na kuglični ležaj. Sa sekundarnog vratila okretni moment se prenosi na diferencijal i na pogonska vratila. U neutralnom položaju, zupčanici ulaznog i izlaznog vratila se slobodno okreću i ne prenose moment na diferencijal.
Mehanizam mjenjača se pokreće polugom koja se nalazi na podu automobila, pomoću poluge mjenjača na mjenjaču BE3 ili sajlom na mjenjaču ML5T. Mehanizam mjenjača pomiče odgovarajuću vilicu, koja pomiče sinkronizator i osigurava krutu vezu između zupčanika glavnog vratila i glavnog vratila.