Примітка: під час встановлення необхідно використовувати нові гайки кульового шарніра на кінці гусеничної тяги та новий нижній затискний болт і гайку рульової колонки.
Ручний рульовий механізм
Видалення
1. Переконайтеся, що замок керма зафіксовано.
2. Від'єднайте передню частину панелі підлицьової панелі від передньої панелі та опустіть панель. Відкрутіть дві гайки, що кріплять декоративну панель до шпильок у просторі для ніг, потім зніміть панель із простору для ніг.
3. Працюючи в ніші для ніг, відкрутіть кріпильну гайку з затискного болта нижньої колони, потім обережно постукайте затискний болт з карданного шарніра. Зніміть металеву скобу, яка кріпить колонку до шестерні рульового механізму.
4. Зробіть мітки вирівнювання на карданному шарнірі та шестерні рульового механізму, потім штовхніть карданний шарнір угору, щоб відокремити його від шестерні.
5. Поставте задні колеса під колодки, а потім підніміть передню частину транспортного засобу домкратом і закріпіть її на опорах осі (див "Піднімання та підтримка автомобіля"). Зніміть передні опорні колеса.
6. Працюючи по черзі з кожного боку автомобіля, відкрутіть гайку, що кріпить кінець рульової тяги до рульового важеля на підвісній стійці, і вийміть шайбу. Використовуючи інструмент для розділення кульових шарнірів, відокремте кінець рульової тяги від рульового важеля.
7. Проходячи через праву колісну арку, відкрутіть три болти Torx, що кріплять рульовий механізм до перегородки моторного відсіку (див. малюнок), і вийміть шайби. Витягніть рульовий механізм разом із тягами через праву колісну арку.
13.7. Два болти кріплення рульового механізму (позначено стрілкою)
Капітальний ремонт
8. Огляньте вузол рульового механізму на ознаки зносу чи пошкодження. Переконайтеся, що рейка вільно рухається по всій довжині її ходу, без ознак шорсткості або надмірного вільного ходу між шестернею рульового механізму та рейкою. Можливий капітальний ремонт вузлів корпусу рульового механізму, але це завдання слід довірити дилеру Peugeot. Єдиними компонентами, які може легко оновити домашній механік, є гумовий чохол рульового механізму, кульові шарніри гусеничної тяги та гусеничні тяги. Процедури заміни гумового чохла рульового механізму, кульового шарніра і заміни гусеничної тяги описані в розділах 14, 17 і 18 відповідно.
Переобладнання
9. Перед встановленням рульового механізму рейку необхідно централізувати наступним чином.
10. Зробіть позначку на корпусі рейки, яка відповідає центральній лінії отвору для кріпильного болта рульового механізму, найближчого до гумового чохла рульового механізму.
11. Перемістіть зубчасту рейку до повного положення, щоб гумовий чехол рульового механізму був повністю витягнутий. Виміряйте відстань від мітки на корпусі зубчастої рейки до кінця гумового чохла рульового механізму, найближчого до втулки гусениці (див. малюнок). Назвіть цей розмір "Y".
13.11. Централізація рульової рейки - рейка в положенні максимального ходу (показано рульовий механізм з лівим кермом) A. Знак на корпусі стійки; Y. Максимальний рух стійки – гетри повністю розтягнуті
12. Перемістіть стійку до повної міри руху в протилежному напрямку, доки гумовий чохол не буде повністю стиснутий. Знову виміряйте відстань від мітки на корпусі зубчастої рейки до кінця гумового чохла рульового механізму, найближчого до втулки гусениці (див. малюнок). Назвіть цей розмір "X".
13.12. Централізація рульової рейки - рейка в положенні мінімального ходу (показано рульовий механізм з лівим кермом) A. Знак на корпусі стійки; X. Мінімальний рух стійки - гетри повністю стиснуті.
13. Розрахувати розмір між міткою на корпусі рейки і торцем гумового чохла рульового приводу, що відповідає середньому положенню рейки. Назвіть цей розмір "Z". Розмір "Z" можна розрахувати наступним чином:
- а) Відніміть "X" від "Y" і розділіть результат на 2.
- b) Додайте "X" до результату попереднього розрахунку, щоб отримати розмір "Z". тобто: Z=-(YX)/2 + X
14. Встановіть рульовий механізм на розмір "Z", потім виконайте процедуру встановлення, як зазначено нижче, переконавшись, що положення рейки не змінено під час процедури встановлення.
15. Перевірте стан ущільнювача вала шестерні, розташованого в перегородці моторного відсіку. Переконайтеся, що ущільнення розташовано правильно, і замініть ущільнення, якщо є будь-які ознаки пошкодження або зносу.
16. Встановіть рульовий механізм через праву колісну арку.
17. Перевірте прокладку троса зчеплення, переконавшись, що трос не затиснуто між рульовим механізмом і тягою.
18. Розташуйте рульовий механізм на перегородці, переконавшись, що штифти на перегородці увійшли у відповідні отвори в рульовому механізмі.
19. Встановіть болти кріплення рульового механізму та затягніть їх із зазначеним моментом.
20. Знову приєднайте тяги до кермових важелів, потім встановіть шайби та нові гайки та затягніть гайки до вказаного моменту.
Дані опубліковані на сайті: www.peugeotbook.ru
21. Знову встановіть металевий затискач і посуньте універсальний шарнір колони на шестерню рульового механізму, переконавшись, що мітки, зроблені перед зняттям, усе ще збігаються.
22. Встановіть новий затискний болт і гайку нижньої колони, переконавшись, що виступи на болті зачеплені з вирізами в універсальному шарнірі. Затягніть гайку з указаним моментом.
23. Встановіть на місце підлицьову панель.
24. Знову встановіть опорні колеса та опустіть автомобіль на землю.
25. Перевірте розташування передніх коліс якнайшвидше (подробиці дивіться в розділі 19) і перевірте, чи кермо розташоване по центру (за необхідності положення керма можна змінити, знявши колесо та перемістивши його на необхідну кількість шліців на валу колонки перед встановленням - див. розділ 10).
Гідропідсилювач керма
Видалення
26. Використовуючи відповідні затискачі, затисніть шланги подачі та повернення рідини біля резервуара для рідини гідропідсилювача керма. Це мінімізує втрати рідини під час наступних операцій.
27. Позначте з'єднання, щоб переконатися, що вони правильно розташовані під час повторного складання, потім відкрутіть з'єднувальні гайки подачі та зворотного трубопроводу від рульового механізму; будьте готові до розливання рідини та розташуйте її у відповідному контейнері під трубами, відкручуючи накидні гайки. Від'єднайте обидві труби та закрийте кінці труб і отвори рульового механізму, щоб запобігти витоку рідини та уникнути потрапляння бруду в гідравлічну систему.
28. Звільніть труби гідропідсилювача керма від будь-яких фіксаторів і розташуйте їх подалі від рульового механізму, щоб вони не заважали процедурі зняття.
29. Зніміть рульовий механізм, як описано в пунктах з 1 по 7 включно.
Капітальний ремонт
30. Зверніться до пункту 8, але додатково перевірте всі з'єднання рідини рульового механізму на ознаки витоку та перевірте, чи всі накидні гайки надійно затягнуті. Також перевірте гідравлічний шток рульового механізму на ознаки витоку рідини або пошкодження та, якщо необхідно, замініть його.
Переобладнання
31. Переобладнання відбувається, як описано в параграфах з 9 по 25 включно, але додатково зверніть увагу на наступне:
- a) Знову підключіть трубки рідини до рульового механізму, переконавшись, що вони правильно підключені, як зазначено перед зняттям.
- b) Переконайтеся, що труби правильно розташовані у відповідних затискачах і правильно прокладені, щоб уникнути натягу труб.
- c) Після завершення видаліть повітря з гідравлічної системи підсилювача керма, як описано в Розділ 15 і при необхідності долити рівень рідини (див "Щотижневі перевірки").