Зміст: Модуль 1 🠇 Ланцюг силових запобіжників 🠇 Модуль 2 🠇 Режим функціонування 🠇 Роз'єм PF 🠇 Модуль 2 комутаційного блоку 🠇 Роз'єм PM 🠇 Роз'єм PP1 🠇 Роз'єм PP2 🠇 Роз'єм PB 🠇 Маркування електричних запобіжників…🠇
Примітка. Блок системного інтерфейсу однаковий для бензинового та дизельного двигунів.
Комутаційний блок двигуна захищає та розподіляє напругу для виконання різних функцій за допомогою реле, запобіжників та переривників ланцюгів.
Комутаційний блок двигуна (3) складається з двох пов'язаних між собою модулів:
- модуль 1 містить переривники ланцюгів (2);
- модуль 2 обладнаний електронною схемою, запобіжниками та реле (1).
Основними функціями комутаційного блоку двигуна є:
- розподіл живлення на вузли, розташовані під капотом двигуна;
- забезпечення спільної роботи окремих елементів у моторному відсіку;
- зв'язок із мережею CAN CAR;
- приймання сигналів від датчиків, розташованих під капотом двигуна.
Модуль 1
Блок-схема комутаційного модуля 1 блоку BSM
Примітка. Одинарна стрілка на схемі означає ланцюг електроживлення "+ВАТ".
Ланцюг силових запобіжників
Модуль 2
Блок-схема комутаційного модуля 2 блоку BSM
Режим функціонування
Електронний блок системи керування двигуном працює в чотирьох режимах:
- режим "Система неактивна або перебуває в стані очікування" - електроживлення "+ АРС" (блок системного інтеріейсу двигуна) та "+ Перехід у робочий режим" нижче 5,5 В;
- режим "Power latch" - електропостачання "+ АРС" та "+ Переході робочий режим" нижче 5,5 В, головне реле управляється комп'ютером двигуна:
- режим "система вийшла зі стану очікування" - всі функції перебувають у активному стані. Зв'язок з мультиплексної мережі CAN CAR працює;
- допоміжний режим у разі відсутності зв'язку з мультиплексної мережі CAN CAR.
Роз'єм PF
Модуль 2 комутаційного блоку
Роз'єм PM
Роз'єм PP1
Роз'єм PP2
Роз'єм PB
Маркування електричних запобіжників модуля 2 блоку BSI
