Notatka. Blok interfejsu systemu jest taki sam dla silników benzynowych i wysokoprężnych.
Skrzynka przyłączeniowa silnika chroni i rozdziela napięcie dla różnych funkcji za pomocą przekaźników, bezpieczników i wyłączników automatycznych.
Skrzynka przełączników silnika (3) składa się z dwóch połączonych ze sobą modułów:
- moduł 1 zawiera wyłączniki automatyczne (2);
- Moduł 2 jest wyposażony w obwody elektroniczne, bezpieczniki i przekaźniki (1).
Główne funkcje jednostki przełączającej silnik to:
- dystrybucja mocy do węzłów znajdujących się pod maską silnika;
- zapewnienie wspólnej pracy poszczególnych elementów w komorze silnika;
- komunikacja z siecią CAN CAR;
- odbieranie sygnałów z czujników umieszczonych pod maską silnika.
Moduł 1
Moduł przełączający BSM 1 Schemat blokowy
Notatka. Pojedyncza strzałka na schemacie oznacza obwód zasilania «+BAT».
Obwód bezpiecznika mocy
Moduł 2
Schemat blokowy modułu przełączającego 2 BSM
Tryb pracy
Jednostka elektroniczna systemu zarządzania silnikiem działa w czterech trybach:
- tryb «System jest nieaktywny lub w stanie gotowości» - zasilacz «+ ARS» (blok interfejsu układu silnika) i «+ Przejście do trybu pracy» poniżej 5,5 V;
- tryb «Power latch» - zasilacz «+ ARS» i «+ Przełączanie trybu pracy» poniżej 5,5V przekaźnik główny sterowany jest przez komputer silnika:
- tryb «system wyszedł ze stanu gotowości» - wszystkie funkcje są aktywne. Komunikacja multipleksowa CAN CAR działa;
- Tryb pomocniczy w przypadku braku komunikacji przez sieć multipleksową CAN CAR.