1.0. Сістэма астуджэння і кандыцыянер і элементы кіравання і кантролю 1 - датчык (1220) тэмпературы астуджальнай вадкасці на корпусе тэрмастата. Калі корпус тэрмастата металічны, то датчык ушрубоўваецца і ўшчыльняецца медным кольцам. Пры камплектацыі рухавіка пластыкавым корпусам тэрмастата датчык астуджальнай вадкасці фіксуецца трымальнікам і ўшчыльняецца кольцам круглага перасеку.; 2 - блок (1360) кіравання АКПП; 3- вентылятар (1510) абдзіманне радыятара; 4 - кампрэсар кандыцыянера; 5- штэкеры выходных сігналаў на інтэрфейсе (BSI1); 6 - шчыток прыбораў (0004) з паказальнікам (4026) тэмпературы астуджальнай вадкасці і сігнальнай лямпачкай (V4020); 7 - штэкеры ўваходзяць сігналаў на інтэрфейсе (BSI1); 8- датчык (8007) ціску холадагенту кандыцыянера; 9 - блок (1320) кіравання рухавіком; 10- блок (8080) кіравання кандыцыянерам; 11 - дыягнастычны раз'ём (С001)
Увага! У дужках указаны абазначэнні кампанентаў, якія выкарыстоўваюцца на электрычных схемах.
Якая цыркулюе ў сістэме астуджэння вадкасць адводзіць цеплыню рухавіка, астываючы ў радыятары, а таксама абаграваючы салон. У якасці астуджальнай вадкасці выкарыстоўваецца сродак GLYSANTIN G33 або REVKOGEL 2000, якое валодае антыкаразійнымі і марозаахоўнымі ўласцівасцямі.
Прымусовая цыркуляцыя астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца з дапамогай вадзяной помпы, які ўсталяваны на блоку цыліндраў. Прывад носа ажыццяўляецца зубчастым рамянём газаразмеркавальнага механізму. Вадзяная помпа нагнятае астуджальную вадкасць у досыць вялікі лік каналаў праз трубаправоды і шлангі.
Астуджэнне якая нагрэлася вадкасці забяспечвае алюмініевы радыятар, мелы досыць вялікі пляц размеркавання вадкасці. Астуджэнне вадкасці ў радыятары адбываецца за рахунак сустрэчнага паветра, абцякальнага рабра астуджэння радыятара. Радыятар не мае зліўной адтуліны (гл. Ілюстрацыі 1.0а, 1.06, 1.0в).
1.0а. Сістэма астуджэння I - аўтамабілі з рухавіком EW10J4 з механічнай каробкай перадач або рухавіком EW12J4; II - аўтамабілі з рухавіком EW10J4 з аўтаматычнай каробкай перадач; 4 - радыятар; У - пашыральны бачок; У' - корак заправачнай гарлавіны пашыральнага бачка з выпускным клапанам; З - алейны радыятар; D - вадзяная помпа; Е - ацяпляльнік; F - корпус тэрмастата; G-радыятар астуджэння трансмісійнай вадкасці; Н - корак зліўной адтуліны; 1 - верхні (зваротны) шланг радыятара; 2 - перепускной патрубак; 3 - зваротны шланг пашыральнага бачка; 4 - які адводзіць шланг пашыральнага бачка; 5 - які падае шланг алейнага радыятара; 6 - які адводзіць шланг алейнага радыятара; 7 - ніжні (які падае) шланг радыятара; 8 - шланг падачы вадкасці да вадзяной помпы; 9 - патрубак тэрмастата; 10 - які адводзіць шланг радыятара ацяпляльніка; 11 - які падае шланг радыятара ацяпляльніка; 12 - які падае шланг радыятара астуджэння трансмісійнай вадкасці; 13 - які адводзіць шланг радыятара астуджэння трансмісійнай вадкасці
1.0б. Сістэма астуджэння аўтамабіля з бензінавага рухавіка ES9J4S А - радыятар; У - пашыральны бачок; У' - корак заправачнай гарлавіны пашыральнага бачка з выпускным клапанам; У" - датчык узроўня астуджальнай вадкасці З - алейны радыятар Аб - ацяпляльнік; Е - радыятар астуджэння трансмісійнай вадкасці; F-корпус тэрмастата; G - корак зліўной адтуліны; 1 - верхні (зваротны) шланг радыятара; 2 - ніжні (які падае) шланг радыятара; 3 - які падае і які адводзіць шлангі алейнага радыятара; 4 - які падае шланг пашыральнага бачка; 5 - які адводзіць шланг пашыральнага бачка; 6 - які адводзіць шланг радыятара ацяпляльніка; 7 - які падае шланг радыятара ацяпляльніка; 8 - які адводзіць шланг радыятара астуджэння трансмісійнай вадкасці; 9 - які падае шланг радыятара астуджэння трансмісійнай вадкасці
Глядзіце арыгінал на сайце [PeugeotBook.ru]
1.0в. Сістэма ахладжэння. Аўтамабілі з дызельным рухавіком DW12TED4 з механічнай каробкай перадач ML5C А - радыятар; У - пашыральны бачок; У' - корак заправачнай гарлавіны пашыральнага бачка з выпускным клапанам; У" - датчык узроўня астуджальнай вадкасці; З - радыятар астуджэння кандыцыянера; D - алейны радыятар; Е- клапан сістэмы рэцыркуляцыі ОГ; F - радыятар ацяпляльніка корпус тэрмастата; G- дадатковы ацяпляльнік WEBASTO; Н - корпус тэрмастата з які адводзіць патрубкам; J - корак вентыляцыйнай адтуліны на патрубку корпуса тэрмастата; 1 - перепускной патрубак; 2 - які адводзіць шланг радыятара астуджэння кандыцыянера; 3 - які падае шланг радыятара астуджэння кандыцыянера; 4 - які падае шланг пашыральнага бачка; 5 - які адводзіць шланг пашыральнага бачка; 6 - які адводзіць шланг радыятара ацяпляльніка; 7 - патрубак які падае шланга радыятара ацяпляльніка; 8 - які падае шланг радыятара ацяпляльніка; 9 - які адводзіць шланг дадатковага ацяпляльніка; 10- які падае і які адводзіць трубаправоды дадатковага ацяпляльніка; 11 - шланг які падае трубаправода дадатковага ацяпляльніка; 12- патрубак корпуса тэрмастата; 13- корпус тэрмастата; 14 - які адводзіць шланг алейнага радыятара; 15 - перепускной патрубак; 16- ніжні шланг радыятара; 17- верхні шланг радыятара
Пры павелічэнні нагрузкі на рухавік і, адпаведна, большай цеплааддачы, вадкасць дадаткова астуджаецца электровентилятором абдзіманне радыятара. На аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі, а таксама ўкамплектаваных кандыцыянерам, усталёўваюцца два вентылятара. Вентылятар абдзімання радыятара ўключаецца рэле, размешчаным на ніжнім боку радыятара.
Уключэнне вентылятара абумоўленае таксама ціскам холадагенту кандыцыянера. Электровентилятор на бензінавых рухавіках EW10J4 і EW12J4, а таксама на дызельных уключаецца на першай хуткасці кручэння пры нагрэве астуджальнай вадкасці да тэмпературы 97°C або пры ціску холадагенту 10 бар, на другой хуткасці - пры дасягненні астуджальнай вадкасцю тэмпературы 101°C. Кручэнне вентылятара на трэцяй хуткасці адбываецца пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 105°C або ціску холадагенту 22 бар. У аўтамабіляў з бензінавага рухавіка ES9J4S праца вентылятара абдзімання радыятара на першай і другой хуткасцях адбываецца пры тэмпературах астуджальнай вадкасці 97° і 105°C або пры ціску холадагенту 17 і 22 бар адпаведна.
Увага! Вентылятар абдзімання радыятара можа ўлучыцца і пры заглушаным рухавіку, як правіла, адразу пасля выключэння рухавіка. Па гэтым чынніку неабходна выконваць асцярожнасць пры працы ў маторным адсеку зблізку вентылятара.
Для таго, каб астуджальная вадкасць хутка дасягала неабходнай працоўнай тэмпературы, сістэма астуджэння падзелена на малы і вялікі контуры. Уключэнне вялікага контуру цыркуляцыі астуджальнай вадкасці ажыццяўляе тэрмастат, уяўлялы сабой термоклапан, запоўнены воскам і абсталяваны спружынай, якое забяспечвае неабходнае перасоўванне штока клапана, адчыняючы або зачыняючы тым самым вялікі контур.
У перыяд прагрэву рухавіка клапан тэрмастата закрывае доступ астуджальнай вадкасці ў радыятар. Перепускной клапан адразу ж накіроўвае струмень астуджальнай вадкасці да вадзяной помпы, які нагнятае астуджальную вадкасць у кашулю астуджэння рухавіка. Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці ў такім контуры спрыяе хуткаму прагрэву рухавіка.
Адкрыццё тэрмастата на бензінавых рухавіках EW10J4 і EW12J4, а таксама на дызельных пачынаецца пры нагрэве астуджальнай вадкасці да тэмпературы 89°C, а на рухавіку ES9J4S – пры тэмпературы вадкасці 78°C. З нагрэвам астуджальнай вадкасці да паказаных тэмператур клапан тэрмастата паступова адчыняецца, накіроўваючы вадкасць у вялікі контур, у які ўключаны радыятар, дзе вадкасць астуджаецца і ізноў пападаеце кашулю астуджэнні рухавіка. Поўнае адкрыццё тэрмастата адбываецца пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 101°C, а на аўтамабілях з рухавіком ES9J4S - пры 95°C.
Для павелічэння астуджальнага эфекту па меры награвання астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння ствараецца падвышаны ціск. Гэты ціск падтрымліваецца выпускным (паравым) клапанам на вечку пашыральнага бачка. Падвышаны ціск у сістэме павялічвае кропку кіпення астуджальнай вадкасці. Пры перавышэнні дапушчальнага ўзроўня ціску ў сістэме на вечку пашыральнага бачка адчыняецца выпускны клапан і залішняе ціск скідаецца. Ціск адкрыцця выпускнога клапана на вечку пашыральнага бачка складае 1,4 бар.
У контур астуджэння аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі ўключаны алейны радыятар, які ўсталёўваецца паміж алейным фільтрам і блокам цыліндраў. Алейны радыятар злучаны з сістэмай астуджэння двума шлангамі. На выпускным патрубку астуджальнай вадкасці знаходзіцца блок падагрэву дызельнага паліва, што аблягчае запуск дызельнага рухавіка ў халоднае надвор'е.
Заправачны аб'ём астуджальнай вадкасці залежыць ад мадэлі рухавіка і камплектацыі каробкай перадач.
У аўтамабіляў з бензінавым рухавіком EW10J4 аб'ём астуджальнай вадкасці пры камплектацыі механічнай каробкай перадач складае 7 л, а з АКПП-7,2л. Заправачныя аб'ёмы на аўтамабілях з бензінавымі рухавікамі EW12J4 і ES9J4S роўныя, адпаведна, 7,2 л і 10,5 л. У аўтамабіляў з дызельным і рухавікамі RНТ, RНW, 4НW гэтыя аб'ёмы роўныя, адпаведна, 10 л, 10,2 л і 11,3 л.
Замена астуджальнай вадкасці ў рамках тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца. Абарона ад замярзання забяспечваецца пры тэмпературах да -35°C.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўкручаны ў корпус тэрмастата і злучаны провадам з сігнальнай лямпачкай на шчытку прыбораў. Кантрольная лямпачка загараецца пры высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці (перагрэве рухавіка). Тэмпература замыкання кантактаў датчыка 118°C.
Датчыкам узроўня астуджальнай вадкасці камплектуюцца не ўсе мадэлі. Напрыклад, на аўтамабілях Citroen С8 з бензінавага рухавіка EW10J4 і EW12J4 гэты датчык адсутнічае.