1.0. Система за охлаждане и климатизация и управление1 - сензор за температура на охлаждащата течност (1220) на корпуса на термостата. Ако корпусът на термостата е метален, сензорът се завинтва и се запечатва с меден пръстен. Когато двигателят е оборудван с пластмасов корпус на термостата, сензорът за охлаждащата течност е закрепен с държач и е запечатан с О-пръстен.; 2 - блок за управление на автоматична трансмисия (1360); 3- вентилатор на радиатора (1510); 4 - компресор на климатика; 5-изходни сигнални щепсела на интерфейса (BSI1); 6 - арматурно табло (0004) с индикатор за температурата на охлаждащата течност (4026) и предупредителна светлина (V4020); 7 - входни сигнални конектори на интерфейса (BSI1); 8- сензор за налягане на хладилния агент на климатика (8007); 9 - блок за управление на двигателя (1320); 10- блок за управление на климатика (8080); 11 - диагностичен конектор (C001)
Моля, обърнете внимание: Обозначенията на компонентите, използвани в електрическите схеми, са показани в скоби.
Течността, циркулираща в охладителната система, отвежда топлината от двигателя, охлаждайки радиатора и затопляйки интериора. Като охлаждаща течност се използва GLYSANTIN G33 или REVKOGEL 2000, който има антикорозионни и защитни от замръзване свойства.
Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осъществява с помощта на водна помпа, която е монтирана на блока на цилиндрите. Задвижването на помпата се осъществява от зъбчатия ремък на газоразпределителния механизъм. Водната помпа изтласква охлаждащата течност в доста голям брой канали през тръби и маркучи.
Охлаждането на нагрятата течност се осигурява от алуминиев радиатор, който има доста голяма площ за разпределение на течността. Охлаждането на течността в радиатора се дължи на нахлуващия въздух, обтичащ охлаждащите ребра на радиатора. Радиаторът няма отвор за източване (вижте илюстрации 1.0a, 1.06, 1.0b).
1.0a. Охладителна системаI - превозни средства с двигател EW10J4 с ръчна скоростна кутия или двигател EW12J4; II - автомобили с двигател EW10J4 и автоматична трансмисия; 4 - радиатор; Б - разширителен резервоар; B' - капачка на разширителния резервоар с изпускателен клапан; C - маслен радиатор; D - водна помпа; Е - нагревател; F - корпус на термостата; G - радиатор за охлаждане на трансмисионната течност; H - пробка за източване; 1 - отгоре (връщаем) маркуч на радиатора; 2 - байпасна тръба; 3 - връщащ маркуч на разширителния резервоар; 4 - изходен маркуч на разширителния съд; 5 - маркуч за подаване на масло към радиатора; 6 - изходен маркуч на масления радиатор; 7 - долен (захранващ) маркуч на радиатора; 8 - маркуч за подаване на течност към водната помпа; 9 - термостатна тръба; 10 - изходен маркуч на радиатора на парното; 11 - маркуч за захранване на радиатора на парното; 12 - маркуч за захранване на радиатора за охлаждане на трансмисионната течност; 13 - изходен маркуч на радиатора за охлаждане на трансмисионната течност
1.0b. Охладителна система на автомобил с бензинов двигател ES9J4SА - радиатор; Б - разширителен резервоар; B' - капачка на разширителния резервоар с изпускателен клапан; B" - сензор за ниво на охлаждащата течност C - маслен радиатор O - нагревател; E - радиатор за охлаждане на трансмисионната течност; F- корпус на термостата; G - пробка за източване; 1 - отгоре (връщаем) маркуч на радиатора; 2 - долен (захранващ) маркуч на радиатора; 3 - маркучи за подаване и изпускане на масления радиатор; 4 - маркуч за подаване на разширителен резервоар; 5 - изходен маркуч на разширителния съд; 6 - изходен маркуч на радиатора на парното; 7 - маркуч за захранване на радиатора на парното; 8 - изходен маркуч на радиатора за охлаждане на трансмисионната течност; 9 - маркуч за подаване на радиатора за охлаждане на трансмисионната течност
1.0v. Охладителна система. Превозни средства с дизелов двигател DW12TED4 и ръчна скоростна кутия ML5CА - радиатор; Б - разширителен резервоар; B' - капачка на разширителния резервоар с изпускателен клапан; B" - сензор за ниво на охлаждащата течност; C - радиатор за охлаждане на климатика; D - маслен радиатор; E-клапан за рециркулация на отработените газове; F - корпус на термостата на радиатора на отоплението; G- допълнителен нагревател WEBASTO; H - корпус на термостата с изходна тръба; J - вентилационна тапа на тръбата на корпуса на термостата; 1 - байпасна тръба; 2 - изходен маркуч на радиатора за охлаждане на климатика; 3 - маркуч за захранване на радиатора на климатика; 4 - маркуч за подаване на разширителен резервоар; 5 - изходен маркуч на разширителния съд; 6 - изходен маркуч на радиатора на парното; 7 - разклонителна тръба на захранващия маркуч на радиатора на отоплението; 8 - маркуч за захранване на радиатора на парното; 9 - изходен маркуч на спомагателния нагревател; 10 - захранващи и изпускателни тръби на допълнителния нагревател; 11 - маркуч за захранване на спомагателния нагревател; 12 - тръба на корпуса на термостата; 13- корпус на термостата; 14 - изходен маркуч на масления радиатор; 15 - байпасна тръба; 16 - долен маркуч на радиатора; 17 - горен маркуч на радиатора
Когато натоварването на двигателя се увеличи и съответно топлопреносът се увеличи, течността се охлажда допълнително от електрически вентилатор на радиатора. На превозни средства с дизелови двигатели, както и на тези, оборудвани с климатик, са монтирани два вентилатора. Вентилаторът на радиатора се включва от реле, разположено от долната страна на радиатора.
Вентилаторът се активира и от налягането на хладилния агент на климатика. Електрическият вентилатор на бензиновите двигатели EW10J4 и EW12J4, както и на дизеловите двигатели, се включва на скорост 1, когато температурата на охлаждащата течност достигне 97°C или при налягане на охлаждащата течност 10 бара, и на скорост 2, когато температурата на охлаждащата течност достигне 101°C или при налягане на охлаждащата течност 17 бара. Вентилаторът се върти на скорост 3, когато температурата на охлаждащата течност достигне 105°C или при налягане на охлаждащата течност 22 бара. При автомобили с бензинов двигател ES9J4S, вентилаторът на радиатора работи на скорости 1 и 2 при температура на охлаждащата течност 97° и 105°C или при налягане на охлаждащата течност съответно 17 и 22 бара.
Внимание! Вентилаторът на радиатора може да се включи дори когато двигателят е изключен, обикновено веднага след това. Поради тази причина трябва да се внимава, когато се работи в двигателния отсек близо до вентилатора.
За да се гарантира, че охлаждащата течност бързо достига необходимата работна температура, охладителната система е разделена на малки и големи вериги. Голямата верига за циркулация на охлаждащата течност се активира от термостат, който представлява термичен вентил, запълнен с восък и снабден с пружина, осигуряваща необходимото движение на стеблото на вентила, като по този начин отваря или затваря голямата верига.
По време на загряването на двигателя, термостатният клапан затваря достъпа на охлаждащата течност до радиатора. Байпасният клапан незабавно насочва потока на охлаждащата течност към водната помпа, която принуждава охлаждащата течност да влезе в охлаждащия кожух на двигателя. Циркулацията на охлаждащата течност в такава верига насърчава бързото загряване на двигателя.
При бензиновите двигатели EW10J4 и EW12J4, както и при дизеловите двигатели, термостатът започва да се отваря, когато температурата на охлаждащата течност достигне 89°C, а при двигателя ES9J4S - когато температурата на охлаждащата течност достигне 78°C. С нагряването на охлаждащата течност до тези температури, термостатният вентил постепенно се отваря, насочвайки охлаждащата течност в големия кръг, който включва радиатора, където тя се охлажда и след това се връща в охлаждащия кожух на двигателя. Термостатът се отваря напълно при температура на охлаждащата течност 101°C, а при автомобили с двигател ES9J4S – при 95°C.
За да се увеличи охлаждащият ефект, с нагряването на охлаждащата течност в охладителната система се създава повишено налягане. Това налягане се поддържа от изпускателен (парен) клапан на капачката на разширителния резервоар. Повишеното налягане в системата повишава точката на кипене на охлаждащата течност. Когато допустимото ниво на налягане в системата бъде превишено, изпускателният клапан на капачката на разширителния резервоар се отваря и излишното налягане се освобождава. Налягането на отваряне на изпускателния клапан на капачката на разширителния резервоар е 1,4 бара.
Охладителната верига на превозните средства с дизелови двигатели включва маслен охладител, монтиран между масления филтър и блока на цилиндрите. Масленият радиатор е свързан към охладителната система чрез два маркуча. На изходната тръба на охлаждащата течност е разположен нагревател за дизелово гориво, който улеснява стартирането на дизеловия двигател в студено време.
Обемът на охлаждащата течност зависи от модела на двигателя и конфигурацията на скоростната кутия.
За автомобили с бензинов двигател EW10J4, капацитетът на охлаждащата течност е 7 литра, когато са оборудвани с ръчна скоростна кутия, и 7,2 литра с автоматична скоростна кутия. Обемите за пълнене за автомобили с бензинови двигатели EW12J4 и ES9J4S са съответно 7,2 литра и 10,5 литра. За автомобили с дизелови двигатели и двигатели RHT, RNW и 4HW, тези обеми са съответно 10 литра, 10,2 литра и 11,3 литра.
Смяната на охлаждащата течност не е необходима като част от поддръжката. Защитата от замръзване се осигурява при температури до -35°C.
Сензорът за температура на охлаждащата течност се завинтва в корпуса на термостата и е свързан чрез проводник към предупредителна лампа на арматурното табло. Индикаторната лампа светва, когато температурата на охлаждащата течност е висока (прегряване на двигателя). Температурата на затваряне на контакта на сензора е 118°C.
Не всички модели са оборудвани със сензор за ниво на охлаждащата течност. Например, при автомобили Citroen C8 с бензинови двигатели EW10J4 и EW12J4 този сензор липсва.