Примітка. Підшипник є герметичним, попередньо відрегульованим і змащеним дворядним роликовим підшипником, який розрахований на весь термін служби автомобіля без обслуговування чи догляду. Ніколи не затягуйте гайку карданного вала понад указане значення динамометричного ключа, намагаючись "відрегулювати" підшипник.
Примітка. Для виконання цієї операції доступні спеціальні інструменти Peugeot, у цьому випадку завдання можна виконати без зняття амортизаційної стійки. Процедура, описана в цьому розділі, припускає, що спеціальні інструменти недоступні, і в цьому випадку завдання можна виконати за допомогою підручних інструментів, після зняття амортизаційної стійки.
Примітка: для демонтажу та відновлення вузла знадобиться прес; якщо такого інструменту немає, достатньою заміною стануть великі столові лещата та розпірки (наприклад, великі гнізда). Внутрішні кільця підшипника є посадкою з натягом на маточину; якщо внутрішнє кільце залишається на маточині, коли воно видавлюється з кронштейна маточини, для його зняття знадобиться знімач підшипника з лезом ножа.
1. Зніміть відповідний вузол передньої підвіски, як описано в Розділ 3.
2. Якщо цього ще не зроблено, відкрутіть кріпильний гвинт і зніміть гальмівний диск із втулки.
3. Надійно закріпіть вузол стійки на блоках або в лещатах. Використовуючи трубчасту прокладку, яка тримається лише на внутрішньому кінці фланця втулки, натисніть або витягніть фланець втулки з підшипника (див. малюнок). Якщо зовнішнє внутрішнє кільце підшипника залишається на втулці, зніміть його за допомогою знімача підшипника (див. примітку вище).
2.3. Відведення фланця маточини від підшипника передньої маточини
4. Вийміть стопорне кільце підшипника з внутрішнього кінця балки маточини (див. малюнок).
2.4. Стопорне кільце підшипника передньої маточини (стрілка)
5. Якщо необхідно, знову встановіть внутрішнє кільце підшипника в положення над кульковим сепаратором і надійно підтримайте внутрішню поверхню кронштейна втулки. Використовуючи трубчасту прокладку, яка тримається лише на внутрішньому кільці підшипника, витисніть або витягніть весь вузол підшипника з кронштейна маточини.
6. Ретельно очистіть втулку та держатель втулки, видаливши всі сліди бруду та мастила, а також відполіруйте будь-які задирки чи виступи, які можуть перешкоджати повторному збиранню. Перевірте компоненти на наявність тріщин або будь-яких інших ознак зносу чи пошкоджень і за необхідності замініть їх. Замініть стопорне кільце підшипника, незалежно від його зовнішнього стану.
7. Розпочніть повторне складання, нанісши легку масляну плівку на зовнішнє кільце підшипника та контактні поверхні втулки, щоб полегшити встановлення підшипника.
8. Надійно закріпіть кронштейн втулки та розташуйте підшипник у втулці. Притисніть підшипник до кінця, переконавшись, що він увійшов у втулку під прямим кутом, використовуючи трубчасту прокладку, яка опирається лише на зовнішнє кільце підшипника.
9. Після того, як підшипник буде встановлено правильно, встановіть нове стопорне кільце підшипника, переконавшись, що воно правильно розташоване в пазу в кронштейні маточини.
10. Надійно зафіксуйте зовнішню поверхню втулки та амортизаційну стійку та розташуйте внутрішнє кільце опори підшипника над кінцем втулки. Притисніть підшипник до маточини, використовуючи трубчасту прокладку, яка опирається лише на внутрішнє кільце підшипника, поки підшипник не встане на плече маточини. Переконайтеся, що втулка вільно обертається, і витріть надлишки масла або мастила.
11. Знову встановіть вузол амортизаційної стійки, як описано в Розділ 3.
Оригінал знайдете на ресурсі: www.peugeotbook.ru