Зміст: Електричний термостат вентилятора…🠇 Покажчик температури охолоджуючої…🠇 Датчик температури охолоджуючої…🠇 Датчик температури охолоджуючої…🠇
Електричний термостат вентилятора охолодження
Тестування
1. Тестування перемикача описано в Розділ 5 в рамках процедури тестування електричного вентилятора охолодження.
Видалення
Примітка: під час повторного встановлення знадобиться відповідний ущільнювач або нове ущільнювальне кільце (за наявності).
2. Перемикач розташований у верхньому лівому кутку радіатора. Перш ніж знімати вимикач, двигун і радіатор повинні бути холодними.
3. Від'єднайте мінусову клему акумулятора (див "Від'єднання акумулятора").
4. Частково злийте воду з системи охолодження трохи нижче рівня перемикача (як описано в гл 1A or 1B). Крім того, приготуйте відповідну пробку, щоб закрити отвір перемикача в радіаторі, коли вимикач буде знято. Якщо використовується цей метод, будьте дуже обережні, щоб не пошкодити радіатор, і не використовуйте нічого, що може дозволити стороннім речовинам потрапити в радіатор.
5. Від'єднайте вилку електропроводки від вимикача (див. малюнок).
6.5. Від'єднання штекера проводки вимикача вентилятора охолодження (верхній шланг радіатора від'єднано через сирість)
6. Обережно відкрутіть перемикач від радіатора та вийміть ущільнювальне кільце (якщо є). Якщо систему не було злито, закрийте отвір перемикача, щоб запобігти подальшій втраті охолоджуючої рідини.
Переобладнання
7. Якщо перемикач спочатку був встановлений з використанням герметика, ретельно очистіть різьблення вимикача та покрийте їх свіжим герметиком.
8. Якщо перемикач спочатку був встановлений за допомогою ущільнювального кільця, використовуйте нове ущільнювальне кільце під час повторного встановлення.
9. Перевстановлення – це скасування зняття. Затягніть перемикач із зазначеним крутним моментом і заповніть (або долийте) систему охолодження, як описано в главі 1A or 1B (або "Щотижневі перевірки").
10. Після завершення запустіть двигун і попрацюйте, поки він не досягне нормальної робочої температури. Продовжуйте запускати двигун і перевірте, чи правильно вмикається та виключається вентилятор охолодження.
Покажчик температури охолоджуючої рідини/сигналізація температури
Тестування
11. На бензинових моделях без кондиціонера датчик розташований у головці блоку циліндрів з боку коробки передач. На дизельних і бензинових моделях з кондиціонером датчик знаходиться в корпусі термостата (див. малюнок).
6.11. Покажчик температури охолоджуючої рідини/датчик попереджувальної лампи температури (зі стрілкою) - модель diesei
12. Датчик температури (якщо є) живиться стабілізованою напругою від живлення панелі приладів (через вимикач запалювання та запобіжник). Вимірювальна земля контролюється відправником. Відправник містить термістор - електронний компонент, електричний опір якого зменшується із заданою швидкістю в міру підвищення температури. Коли охолоджуюча рідина холодна, опір датчика високий, струм, що протікає через манометр, зменшується, а стрілка манометра вказує на синій (холодний) кінець шкали. Коли температура охолоджуючої рідини підвищується, а опір датчика падає, струм зростає, і стрілка вимірювального приладу переміщується до верхнього краю шкали. Якщо відправник несправний, його потрібно оновити.
13. У моделях з індикатором температури на нього подається напруга від приладової панелі. Світлою землею керує відправник. Відправник фактично є перемикачем, який працює при заданій температурі для заземлення світла та завершення ланцюга. Якщо світло встановлено на додаток до манометра, у деяких моделях датчики для манометра та світла об'єднані в один блок із двома проводами, по одному для заземлення світла та манометра.
14. Якщо манометр виявляє несправність, спочатку перевірте інші прилади; якщо вони взагалі не працюють, перевірте електричне живлення приладової панелі. Якщо показання непостійні, можливо, виникла несправність стабілізатора напруги, що вимагатиме заміни стабілізатора (стабілізатор є невід'ємною частиною друкованої плати приладової панелі - дивіться розділ 12). Якщо несправність виникла лише в датчику температури, перевірте його наступним чином.
15. Якщо стрілка вимірювального приладу залишається на "холодному" кінці шкали, коли двигун гарячий, від'єднайте вилку електропроводки датчика та заземліть відповідний провід до головки циліндра. Якщо стрілка відхиляється під час увімкнення запалювання, блок передатчика виявився несправним і його слід замінити. Якщо голка все ще не рухається, зніміть панель приладів (Розділ 12) і перевірте безперервність дроту між датчиком і вимірювальним приладом, а також підведення до датчика. Якщо безперервність показана, а несправність все ще існує, це означає, що манометр несправний і його необхідно замінити.
16. Якщо стрілка індикатора залишається на "гарячому" кінці шкали, коли двигун холодний, від'єднайте провід датчика. Якщо після увімкнення запалювання стрілка повертається до "холодного" кінця шкали, датчик виявився несправним і його слід замінити. Якщо голка все ще не рухається, перевірте решту контуру, як описано раніше.
17. Ті самі основні принципи застосовуються до тестування сигнальної лампи. Індикатор має горіти, коли відповідний дріт передавача заземлено.
Зняття та встановлення
18. Процедура подібна до описаної раніше в цьому розділі для термостатичного вимикача електричного вентилятора охолодження. У деяких моделях доступ до перемикача поганий, тому, можливо, потрібно буде видалити інші компоненти (або перемістити шланги, проводку тощо), перш ніж можна буде дістатися до передавача.
Датчик температури охолоджуючої рідини системи вприскування палива
Тестування
19. Датчик температури охолоджуючої рідини знаходиться в корпусі термостата.
20. Датчик – терморезистор (див. пункт 12). ЕБУ системи вприскування палива/управління двигуном подає на датчик задану напругу, а потім, вимірюючи струм, що протікає в ланцюзі датчика, визначає температуру двигуна. Потім ця інформація використовується разом з іншими вхідними даними для керування часом відкриття інжектора (шириною імпульсу). У деяких моделях швидкість холостого ходу та/або час запалювання також залежать від температури.
21. Якщо ланцюг датчика не надає належної інформації, резервний засіб ECU перекриє сигнал датчика. У цьому випадку ECU приймає попередньо визначене налаштування, яке дозволить системі впорскування палива/управлінню двигуном працювати, хоча й із зниженою ефективністю. Коли це станеться, на приладовій панелі засвітиться індикатор двигуна, і слід звернутися за порадою до дилера Peugeot. Сам датчик можна перевірити тільки за допомогою спеціального діагностичного обладнання Peugeot.
Застереження: не намагайтеся перевірити схему за допомогою іншого обладнання, оскільки існує високий ризик пошкодження ECU.
Зняття та встановлення
22. Процедура подібна до описаної раніше в цьому розділі для термостатичного вимикача електричного вентилятора охолодження. У деяких моделях доступ до перемикача поганий, тому, можливо, потрібно буде видалити інші компоненти (або перемістити шланги, проводку тощо), перш ніж можна буде дістатися до датчика.
Датчик температури охолоджуючої рідини системи кондиціонування
Тестування
23. Датчик розташований на стороні трансмісії головки блоку циліндрів, у положенні, яке зазвичай займає покажчик температури охолоджуючої рідини/датчик попереджувальної лампи температури. Датчик передає інформацію електронному блоку керування системи кондиціювання повітря.
24. Робота датчика подібна до роботи датчика температури охолоджуючої рідини двигуна, описаної раніше в цьому розділі.
25. Сам датчик можна перевірити тільки за допомогою спеціального діагностичного обладнання Peugeot.
Застереження: не намагайтеся перевірити схему за допомогою будь-якого іншого обладнання, оскільки існує високий ризик пошкодження ЕБУ кондиціонера.
Зняття та встановлення
26. Процедура подібна до описаної раніше в цьому розділі для термостатичного вимикача електричного вентилятора охолодження. У деяких моделях доступ до перемикача поганий, тому, можливо, потрібно буде видалити інші компоненти (або перемістити шланги, проводку тощо), перш ніж можна буде дістатися до датчика.