Cuprins: Comutator termostatic ventilator…🠇 Indicator de temperatură a…🠇 Senzor de temperatură a lichidului…🠇 Senzor de temperatura lichidului de…🠇
Comutator termostatic ventilator electric de racire
Testare
1. Testarea comutatorului este descrisă în Secțiunea 5 ca parte a procedurii de testare a ventilatorului electric de răcire.
Demontarea
Notă: La remontare va fi necesar un compus de etanșare adecvat sau un inel de etanșare nou (după caz).
2. Comutatorul este situat în colțul din stânga sus al radiatorului. Motorul și radiatorul trebuie să fie reci înainte de a scoate comutatorul.
3. Deconectați borna negativă a bateriei (consultați "Deconectarea bateriei").
4. Goliți parțial sistemul de răcire chiar sub nivelul comutatorului (așa cum este descris în capitolul 1A or 1B). Ca alternativă, aveți gata un dop potrivit pentru a introduce deschiderea comutatorului în radiator atunci când comutatorul este scos. Dacă se folosește această metodă, aveți mare grijă să nu deteriorați radiatorul și nu folosiți nimic care să permită pătrunderea unor materii străine în radiator.
5. Deconectați ștecherul de la întrerupător (vezi ilustrația).
6.5. Deconectarea ștecherului de cablare a comutatorului ventilatorului de răcire (furtunul superior al radiatorului a fost deconectat pentru ciaritate)
6. Deșurubați cu grijă întrerupătorul de la radiator și recuperați inelul de etanșare (unde este cazul). Dacă sistemul nu a fost golit, astupați deschiderea comutatorului pentru a preveni pierderea suplimentară a lichidului de răcire.
Remontare
7. Dacă comutatorul a fost montat inițial folosind compus de etanșare, curățați bine filetele comutatorului și acoperiți-le cu compus de etanșare proaspăt.
8. Dacă comutatorul a fost montat inițial folosind un inel de etanșare, utilizați un nou inel de etanșare la remontare.
9. Remontarea este o inversare a demontării. Strângeți comutatorul la cuplul specificat și reumpleți (sau completați) sistemul de răcire așa cum este descris în capitolul 1A or 1B (sau "Verificări săptămânale").
10. La finalizare, porniți motorul și porniți-l până când atinge temperatura normală de funcționare. Continuați să porniți motorul și verificați dacă ventilatorul de răcire se pornește și se oprește corect.
Indicator de temperatură a lichidului de răcire/emițător luminos de avertizare pentru temperatură
Testare
11. La modelele pe benzină fără aer condiționat, emițătorul se află în capătul cutiei de viteze al chiulasei. La modelele diesel și pe benzină cu aer condiționat, emițătorul este amplasat în carcasa termostatului (vezi ilustrația).
6.11. Indicator de temperatură lichid de răcire/emițător luminos de avertizare temperatură (săgeată) - model diesei
12. Indicatorul de temperatură (dacă este prevăzut) este alimentat cu o tensiune stabilizată de la alimentarea tabloului de bord (prin contactul de contact și o siguranță). Pământul gabaritului este controlat de expeditor. Emițătorul conține un termistor - o componentă electronică a cărei rezistență electrică scade la o rată predeterminată pe măsură ce temperatura crește. Când lichidul de răcire este rece, rezistența emițătorului este mare, fluxul de curent prin indicator este redus și acul indicatorului este îndreptat către capătul albastru (rece) al scalei. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește și rezistența emițătorului scade, fluxul de curent crește și acul manometrului se deplasează spre capătul superior al scalei. Dacă expeditorul este defect, acesta trebuie reînnoit.
13. La modelele cu avertizare lampa de temperatura, lumina este alimentata cu o tensiune de la tabloul de bord. Pământul luminos este controlat de emițător. Emițătorul este efectiv un comutator, care funcționează la o temperatură prestabilită pentru împământarea luminii și completarea circuitului, dacă lumina este montată în plus față de un manometru, la anumite modele, emițătorii pentru manometru și lumină sunt încorporați într-o singură unitate, cu două fire, câte unul pentru împământarea luminii și gabarit.
14. Dacă indicatorul prezintă o defecțiune, verificați mai întâi celelalte instrumente; dacă nu funcționează deloc, verificați alimentarea electrică a tabloului de bord. Dacă citirile sunt neregulate, poate exista o defecțiune la stabilizatorul de tensiune, ceea ce va necesita reînnoirea stabilizatorului (stabilizatorul este integrat cu placa de circuit imprimat al tabloului de bord - vezi capitolul 12). Dacă defecțiunea apare numai în indicatorul de temperatură, verificați-l după cum urmează.
15. Dacă acul de măsurare rămâne la capătul "rece" al scalei când motorul este fierbinte, deconectați ștecherul emițătorului și împămânțiți firul relevant la chiulasa. Dacă acul se îndoaie atunci când contactul este cuplat, unitatea emițătoare se dovedește defectă și trebuie reînnoită. Dacă acul tot nu se mișcă, scoateți panoul de instrumente (Capitolul 12) și verificați continuitatea firului dintre unitatea emițător și gabarit și alimentarea către unitatea de gabarit. Dacă este afișată continuitatea și defecțiunea încă există, atunci indicatorul este defect și unitatea de măsurare trebuie reînnoită.
16. Dacă acul de măsurare rămâne la capătul "fierbinte" al scalei când motorul este rece, deconectați firul emițătorului. Dacă acul revine apoi la capătul "rece" al scalei când contactul este cuplat, se dovedește că unitatea emițător este defectă și trebuie reînnoită. Dacă acul tot nu se mișcă, verificați restul circuitului așa cum este descris anterior.
Articol republicat de pe site-ul web www.peugeotbook.ru
17. Aceleași principii de bază se aplică la testarea becului de avertizare. Lumina ar trebui să se aprindă atunci când firul emițător relevant este împământat.
Demontare și remontare
18. Procedura este similară cu cea descrisă anterior în această secțiune pentru comutatorul termostatic al ventilatorului electric de răcire. La unele modele, accesul la comutator este slab și este posibil ca alte componente să fie îndepărtate (sau furtunurile, cablurile, etc. mutate într-o parte) înainte de a putea ajunge la unitatea emițătoare.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire al sistemului de injecție de combustibil
Testare
19. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este amplasat în carcasa termostatului.
20. Senzorul este un termistor (vezi paragraful 12). ECU de injecție de combustibil/management motor alimentează senzorul cu o tensiune setată și apoi, măsurând curentul care circulă în circuitul senzorului, determină temperatura motorului. Aceste informații sunt apoi utilizate, împreună cu alte intrări, pentru a controla timpul de deschidere a injectorului (lățimea impulsului). La unele modele, setările de ralanti și/sau de sincronizare a aprinderii sunt, de asemenea, dependente de temperatură.
21. Dacă circuitul senzorului nu reușește să furnizeze informații adecvate, instalația de rezervă a ECU va trece peste semnalul senzorului. În acest caz, ECU își asumă o setare predeterminată care va permite funcționarea sistemului de injecție de combustibil/de management al motorului, deși cu o eficiență redusă. Când se întâmplă acest lucru, lampa de avertizare a motorului de pe tabloul de bord se va aprinde și trebuie solicitat sfatul unui dealer Peugeot. Senzorul în sine poate fi testat numai folosind echipamente speciale de diagnosticare Peugeot.
Atenție: Nu încercați să testați circuitul folosind orice alt echipament, deoarece există un risc mare de a deteriora ECU.
Demontare și remontare
22. Procedura este similară cu cea descrisă anterior în această secțiune pentru comutatorul termostatic al ventilatorului electric de răcire. La unele modele, accesul la comutator este slab și este posibil ca alte componente să fie îndepărtate (sau furtunurile, cablurile, etc. mutate într-o parte) înainte de a putea ajunge la senzor.
Senzor de temperatura lichidului de racire al sistemului de aer conditionat
Testare
23. Senzorul este amplasat la capătul transmisiei al chiulasei, în poziția ocupată în mod normal de indicatorul de temperatură a lichidului de răcire/emițătorul luminii de avertizare temperatură. Senzorul furnizează informații unității de control electronice a sistemului de aer condiționat.
24. Funcționarea senzorului este similară cu funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului descris anterior în această secțiune.
25. Senzorul în sine poate fi testat numai folosind echipamente speciale de diagnosticare Peugeot.
Atenție: Nu încercați să testați circuitul folosind orice alt echipament, deoarece există un risc mare de deteriorare a ECU a aerului condiționat.
Demontare și remontare
26. Procedura este similară cu cea descrisă anterior în această secțiune pentru comutatorul termostatic al ventilatorului electric de răcire. La unele modele, accesul la comutator este slab și este posibil ca alte componente să fie îndepărtate (sau furtunurile, cablurile, etc. mutate într-o parte) înainte de a putea ajunge la senzor.