Система ESP — загальні відомості (Peugeot 207)

Примітка. При їзді швидкісним кільцем відключайте функцію ESP, щоб уникнути небажаного спрацьовування. Це не виключає пошкоджень у системі ESP. Оскільки механізми відстеження сигналів датчиків залишаються активними.

Для відновлення функції ESP необхідно зробити кілька поворотів порівну праворуч і ліворуч і проїхати по прямій кілька кілометрів. Вимкніть запалювання та знову увімкніть його.

Функція ASR

Протибуксувальна функція запобігає пробуксуванню провідних коліс автомобіля. Коли одне колесо пробуксовує, ЕБУ гальмує це колесо, дозволяючи передати іншому колесу момент двигуна, що крутить.

Коли пробуксовують обидва колеса, ЕБУ гальмує обидва ці колеса і зменшує момент двигуна, що крутить.

На бензинових двигунах ЕБУ ASR впливає на дросельну заслінку та на випередження упорскування палива.

(Джерело статті веб-сайт: peugeotbook.ru)

На дизельних двигунах ЕБУ ASR впливає на тривалість упорскування.

Таким чином, забезпечуються динамічна стійкість, тягові властивості та керованість автомобіля.

Блок-схема функції ASR ідентична блок-схемі функції ESP, що відрізняються лише програмними забезпеченнями ЕБУ.

Функція AFU

У разі швидкого натискання на педаль гальма інформація про швидкість переміщення гальмівної педалі включає механізм посилення гальмівного зусилля. Інформація про швидкість вичавлювання педалі гальма видається датчиком, встановленим на гідроблоці. AFU є електронною функцією та не потребує регулювання. Методика прокачування гальмівного контуру автомобілів з AFU, така сама, як і для автомобілів зі звичайною гальмівною системою.

ЕБУ ABS/ESP

ЕБУ ABS/ESP вбудований у блок гідравліки.



Блок отримує живлення від "+" акумуляторної батареї за допомогою одного чорного 38-клемного роз'єму через блок керування двигуном.

Клема №25 живить електромагнітні клапани напругою від "+" акумуляторної батареї.

Призначення контактів роз'єму ЕБУ ABS/ESP

Кутовий датчик рульового колеса

Функція калібрування датчика кута повороту кермового колеса здійснюється у два етапи за допомогою діагностичного приладу.

Калібрування кута необхідне у разі регулювання сходження, заміни блоку керування ESP, підрульового перемикача, операцій на рульовій колонці або її опорі.

Перед виконанням тарування потрібно виставити колеса у напрямі прямолінійного руху.

Тарування можна здійснити двома способами.

Перший спосіб: рух прямою. Рух автомобіля має відбуватися на горизонтальній дорозі приблизно 100 метрів без сильного бічного вітру. Автомобіль слід зупинити, звертаючи особливу увагу, щоб не змінювалося положення кермового колеса.

Другий спосіб: виставляння коліс на стенді. Стенд "Hunter" дозволяє точно виставити передні колеса. Запустіть калібрування за допомогою діагностичного обладнання.

Після калібрування переконайтеся, що нульова позначка кута повороту рульового колеса знаходиться на своєму місці, після їзди на відстань 1 -2 км прямо і з поворотами (при цьому діагностичний прилад повинен бути вимкнений).

Сигналізатор несправності не повинен спалахнути.

Примітка. Під час цієї пробної поїздки небажано проводити регулювання ESP, ABS чи REF.